如何應(yīng)對(duì)新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)

雖然在國(guó)家政策的積極引導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車銷售增長(zhǎng)迅速，但相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車，續(xù)航里程短依舊是阻礙新能源車廣泛普及的短板。電池是電動(dòng)汽車的“心臟”，自電動(dòng)汽車面世以來(lái)，各種技術(shù)路線百花爭(zhēng)鳴，其中應(yīng)用最廣的鋰離子電芯就有三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化對(duì)電池提出了多項(xiàng)硬性要求，包括安全性強(qiáng)、能量密度高、壽命長(zhǎng)、充電時(shí)間短等性能。

據(jù)了解，新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，所提供的續(xù)航的里程有限，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車在綜合工況下的續(xù)航里程均為達(dá)到300公里。續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短，這些因素嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的普及，該如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？

解決電池續(xù)航的問(wèn)題無(wú)外乎兩種：一是直接使用大容量電池，二是使用快速充電技術(shù)，目前電池容量無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，快速充電技術(shù)提供了另一種解決思路。亮相本屆慕尼黑上海電子展的菲尼克斯電氣（E4.4302）深耕充電插頭板塊，不斷的技術(shù)積累與創(chuàng)新，使其迅速推出行業(yè)領(lǐng)先的國(guó)際直流車輛充電插頭，可安裝于充電站上，配置直流充電電纜、自由出線端，通過(guò)國(guó)際直流車輛插座以直流電（DC）為電動(dòng)汽車快速充電。

另一方面，菲尼克斯電氣（慕尼黑上海電子展 展位號(hào)：E4.4302）將在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)同步推出國(guó)際交流車輛插座，這是一套符合中國(guó)GB/T標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化的交流充電系統(tǒng)，可以進(jìn)行單相和三相充電。特殊的機(jī)械鎖和裝置保證了充電安全性，如安裝在車輛中的電子鎖定螺栓也可以鎖定車輛插頭，以防插頭在充電過(guò)程中拔出。

此外，在慕尼黑上海電子展上，精工半導(dǎo)體有限公司展示的汽車電子設(shè)備用IC包括電壓穩(wěn)壓器（LDO）、電壓檢測(cè)器（Reset ICs）、鋰離子可充電電池保護(hù)IC、實(shí)時(shí)時(shí)鐘 及 便利型定時(shí)器、E2PROMs （SPI, I2C, Microwire）、磁性傳感器IC （霍爾IC）、CMOS運(yùn)算放大器。它們采用了汽車電子設(shè)備委員會(huì)(AEC)的針對(duì)車載電子部件所進(jìn)行的各種可靠性和質(zhì)量評(píng)價(jià)測(cè)試的AEC-Q100的測(cè)試項(xiàng)目，也主要面向電動(dòng)汽車電力電子系統(tǒng)等應(yīng)用。

精工半導(dǎo)體有限公司（慕尼黑上海電子展 展位號(hào)：E2.2412）基于在手表制造工藝中培育的低消耗電流技術(shù)(Zero Standby)和高精度技術(shù)(Zero Error),以及在日本車載設(shè)備市場(chǎng)占有率第一位的以高品質(zhì)(Zero Defect)為目標(biāo)的E2PROM等的“3-Zero Concept”,提供可滿足客戶和社會(huì)需求的汽車電子設(shè)備用IC。精工半導(dǎo)體有限公司已獲得面向汽車行業(yè)的質(zhì)量管理體系規(guī)格的TS16949認(rèn)證。

下圖是尼吉康電子貿(mào)易（上海）有限公司（展位號(hào)：E3-3602）將帶來(lái)的鋁電解電容、EV車直流高速充電設(shè)備。