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戴光澤:“復(fù)興號”動車關(guān)鍵零件國產(chǎn)化揭秘


  來源: 科技日報(bào) 時(shí)間:2018-04-12 編輯:甘立人
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4月10日起,中國鐵路將施行新的列車運(yùn)行圖。新圖實(shí)施后,“復(fù)興號”運(yùn)行將再度擴(kuò)容,其中調(diào)整后的“復(fù)興號”將不再局限在京滬線運(yùn)行。京津城際的“復(fù)興號”將占該線運(yùn)行高鐵列車數(shù)量的80%。

“高鐵關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化之路,遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單。好在這一路雖然艱辛,但每一步都走得很踏實(shí)?!蔽髂辖煌ù髮W(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授這樣說。

4月9日,《科技日報(bào)》刊發(fā)報(bào)道了一篇名為《戴光澤:讓高鐵用上國產(chǎn)零部件》的文章,講述了西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授及其團(tuán)隊(duì)的事跡。全文如下:


西南交大材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授

回溯到2017年6月26日,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”首次亮相京滬線,標(biāo)志著中國高鐵在“走出去”的道路上又跨出一大步。從兼收并蓄到自主創(chuàng)造,“復(fù)興號”的國產(chǎn)化率高達(dá)84%,而其中CR400BF型動車組的一個(gè)關(guān)鍵零部件——軸端接地裝置由西南交大材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授團(tuán)隊(duì)率先研發(fā)并實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用。

在高鐵零部件國產(chǎn)化領(lǐng)域耕耘多年,這次任務(wù)只是他成績的一小部分。“要讓高鐵零部件走上國產(chǎn)化之路?!贝鞴鉂墒沁@么說,也是這么做的。

1999年底,從日本留學(xué)歸國后,戴光澤回到曾工作過的西南交通大學(xué),主要從事材料服役性能方面的研究。2009年以前,中國高鐵動車組的關(guān)鍵零部件幾乎全部依賴進(jìn)口?!皩ν庖蕾囆栽礁?,風(fēng)險(xiǎn)也就越大?!贝鞴鉂烧f,過去在生產(chǎn)CRH5型動車組的過程中就遇到了轉(zhuǎn)向架鋁合金推桿供貨困難的問題,由于該部件的國外供應(yīng)商突然倒閉,無法向中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱“長客”)供貨?!斑@個(gè)零部件雖小,卻對動車組轉(zhuǎn)向架輪軸牽引力的傳遞起關(guān)鍵作用,這個(gè)零部件供貨不到位影響了整個(gè)動車組訂單的按時(shí)完成?!彼f。

由于情況緊急,長客有關(guān)方面找到了戴光澤,希望他能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)盡快完成鋁合金推桿的國產(chǎn)化工作。戴光澤當(dāng)即接下了這個(gè)任務(wù),并于2009年12月研制出樣件和小批量試裝部件,暫時(shí)解決了廠家的燃眉之急。接下來,長客希望該零件能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),但這次卻遇到了體制上的阻力。“高校是事業(yè)編制,沒有批量供貨生產(chǎn)的資質(zhì)。逼得沒辦法,我們就自己成立公司,自己生產(chǎn)。”2010年2月,四川城際軌道交通材料有限責(zé)任公司正式注冊成立,由戴光澤任董事長,國產(chǎn)化的鋁合金推桿開始大量供貨。

2013年6月,戴光澤又接下了CRH3型系列動車組軸端接地裝置的國產(chǎn)化任務(wù)。歷經(jīng)3年多的時(shí)間,2016年1月,該接地裝置也終于在CRH380BG高寒動車組上開始小批量試裝考核,同年9月在完成運(yùn)營考核后,10月開始批量供貨、替代進(jìn)口件?!斑@是接地裝置的實(shí)物樣件,從沈陽動車段拆回來的,運(yùn)行了100多萬公里,國外的同類產(chǎn)品僅能運(yùn)行七八萬公里?!贝鞴鉂蓮恼褂[柜中拿出了一個(gè)半球體狀的接地裝置,自豪地向科技日報(bào)記者介紹。

裝置雖不大,卻沉甸甸的,如同承載了戴光澤團(tuán)隊(duì)艱辛的研發(fā)歷程。軸端接地裝置的核心組成部分是碳刷架和摩擦盤,其主要作用是將車體上的電流傳遞至車軸,再通過車輪和鋼軌形成閉合電路,以確保車載設(shè)備和乘客的安全。在研發(fā)過程中,需要讓它在大電流下載流連續(xù)試驗(yàn)運(yùn)行5萬到10萬公里。由于是帶電磨損試驗(yàn),為確保其安全性,需要工作人24小時(shí)輪班看守,而這一守便是一個(gè)多月。

軸端接地裝置由于其位于轉(zhuǎn)向架簧下振動最劇烈的軸端位置,要求其在高寒、強(qiáng)烈振動、大電流長時(shí)間運(yùn)行的工況下具有極高的可靠性。裝置中的每一個(gè)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都經(jīng)過了團(tuán)隊(duì)成員的仔細(xì)推敲,小小裝置凝聚了集體的汗水。

關(guān)鍵詞:復(fù)興號 高鐵 戴光澤 材料 工程    瀏覽量:2682

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