近日，中國鐵路總公司公布的“大動作”——全新列車運行圖出爐，將于9月21日正式實施。值得注意的是，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先提速至350公里時速，更多的乘客對安全問題有所顧慮。下面將從測試測量的角度分析這個問題。

高速鐵路對測量有要求

當前，國內的高鐵建設工程中，軌道的高平順性是無碴軌道的最突出的特點，同時，也是告訴鐵路建設成敗的關鍵技術之一。為保證軌道的高平順性，線路必須具備非常準確的幾何線性參數，測量誤差必須保持在毫米級范圍內，對測量精度提出很高的要求。

因此，不管國外還是國內對軌道控制測量高度重視，均要求進行高精度的控制測量。高速鐵路的建設過程中，涉及的儀器有全站儀、水準儀、GPS等。

提速會影響安全嗎？

在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公里運營。近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題，雖然提速呼聲日隆，但安全性不可忽視。

“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組?！畯团d號’在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經理表示。

據介紹，京滬高鐵是目前我國乃至世界上設計建設標準最高的高速鐵路，2008年1月開工建設，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準展開，工程質量和設備設施滿足時速350公里安全運行的技術規(guī)范和標準，并通過了國家驗收。京滬高鐵2011年6月30日開通運營，經過6年的安全運營實踐，固定設施設備長期保持優(yōu)良狀態(tài)，運營安全穩(wěn)定，積累了較為系統(tǒng)完整的安全運營管理經驗。

與此同時，“復興號”是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組，在完成了型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核后，取得了國家頒發(fā)的型號合格證，自2017年2月25日起，中國標準動車組先后擔當京廣高鐵和京滬高鐵間運輸服務工作，各項考核指標全部符合標準規(guī)范和運用要求，安全性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保性能有較大提升。

鐵路總公司有關負責人介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

不代表高鐵全面提速

“復興號”在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累、創(chuàng)新驅動發(fā)展取得的標志性成果，具有重要示范意義。

在中國已建成運營的2.2萬公里高鐵中，約有三分之一是按350公里時速設計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速?

中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經濟和社會效益。

以“復興號”為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節(jié)約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。

相關人士表示，中國高鐵的提速是根據基礎設施、出行需求、經濟條件等問題綜合考慮的決定，并非是全部地區(qū)或者所有列車。而且，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。