標準在編制過程中，吸納借鑒了歐洲、美國最新的重型車排放控制要求，國六標準大幅加嚴了污染物排放限值。與國五標準相比，國六的NOx限值加嚴77%，PM限值加嚴67%，新增顆粒物個數(shù)（PN）限值和NH3的排放限值。國六限值是基于目前最先進且已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)所能達到的減排效果而提出，與歐六（C階段）（2016年年底實施）限值相同。

此外，標準還新增了整車排放檢驗方法。長期以來，重型車一直以發(fā)動機試驗考察排放達標情況，缺乏對整車排放的考核，大大增加了執(zhí)法難度。國六標準提出了整車排放測試要求，填補了整車監(jiān)督執(zhí)法的空白。

國六標準如何體現(xiàn)關(guān)注實際排放？

盡管新車排放標準一再加嚴，重型柴油車的實際道路排放控制效果卻并不理想，部分車型的NOx排放甚至出現(xiàn)不降反升的情況。主要原因是重型車實際道路排放與法規(guī)測試之間存在很大差異。

為解決這一問題，國六標準做了一系列調(diào)整。

首先是采用了全球統(tǒng)一的重型發(fā)動機瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。將WHTC適用范圍由國五的公交、郵政和環(huán)衛(wèi)等城市車輛擴展到全部重型車。這一循環(huán)增加了低速低負荷的占比，更加注重考核車輛在低速低負荷工況下的排放狀況。

更重要的是，增加了非標準循環(huán)排放控制要求。國五標準以前，標準僅考核發(fā)動機在標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況不進行考核。

為了防止惡意作弊現(xiàn)象，國六標準參考歐六法規(guī)，增加了非標準循環(huán)排放控制要求，包括發(fā)動機臺架試驗（WNTE）和整車實際道路車載排放試驗（PEMS）兩個方面。WNTE通過隨機選取15個工況點進行發(fā)動機臺架的排放測試，PEMS則是對整車進行實際道路的車載排放測試。

標準還增加了對高海拔排放的相關(guān)要求。海拔升高將直接導(dǎo)致發(fā)動機燃燒惡化，致使其動力性、經(jīng)濟性和排放控制性能明顯下降，國六將海拔要求從歐六的1700m提高至2400m，基本覆蓋了我國人口密度較大、機動車保有量較多的高海拔大城市。

排放達標還需油品質(zhì)量配合，相應(yīng)的油品條件是否具備？

據(jù)了解，國六標準燃油的供應(yīng)時間已經(jīng)初步確定。