“冰火兩重天”似乎已成為激光雷達(dá)國內(nèi)外市場狀況的寫照。
近日，國外激光雷達(dá)企業(yè)陷入股價(jià)狂跌、面臨退市、申請倒閉的泥潭，國內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)卻逆流而上，相繼發(fā)布新品，“卷”出新高度。
一眾投資人以及行業(yè)高管看來，是國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，培育了激光雷達(dá)這一新興業(yè)態(tài)。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，屬于激光雷達(dá)企業(yè)們的黎明并未完全到來，技術(shù)路線、成本控制以及異業(yè)競爭仍是激光雷達(dá)不得不面對的痛點(diǎn)。
國外市場冷，國內(nèi)市場還有點(diǎn)“卷”
如果要用一個(gè)關(guān)鍵詞來形容如今的激光雷達(dá)行業(yè)，“冰火兩重天”想必是高頻詞之一。
激光雷達(dá)在探測距離、探測精度、目標(biāo)識別、抗干擾能力等感知性能方面優(yōu)勢，使其成為L2+以上自動(dòng)駕駛技術(shù)必不可選的傳感器。
自動(dòng)駕駛貨車前的激光雷達(dá)。 新華社記者 黃偉 攝
但步入2022年，股價(jià)狂跌、面臨退市、申請倒閉已成為國外激光雷達(dá)行業(yè)情景。
11月初，此前還互為競爭對手的激光雷達(dá)第一股Velodyne和后起之秀Ouster兩家上市公司宣布合并，搖身一變成為親密盟友，以尋求更快的盈利模式。此前，在飽受訂單不確定以及量產(chǎn)能力的質(zhì)疑下，雙方的股價(jià)不斷下滑，Velodyne的股價(jià)已經(jīng)跌至不足1美元，今年內(nèi)累計(jì)跌幅超80%，Ouster的股價(jià)已從上市首日的11.19美元跌至1.15元，跌幅超99%。
其實(shí)Velodyne、Ouster等激光雷達(dá)股價(jià)“一瀉千里”的案例并非個(gè)例。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，Quanergy 、AEye等激光雷達(dá)上市企業(yè)的市值跌幅超90%，即便跌幅最低的Innoviz其市值也已腰斬。其中，11月9日，Quanergy收到紐交所的退市通知。
也有知名激光雷達(dá)公司黯然離場。
9月30日，德國激光雷達(dá)公司Ibeo公司向德國漢堡法院申請破產(chǎn)，當(dāng)?shù)胤ㄔ阂雅鷾?zhǔn)自行管理破產(chǎn)程序。此前，Ibeo在2021年全球激光雷達(dá)市場上還排名第四，曾與奧迪合作打造出全球第一款L3級別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。
國外激光雷達(dá)經(jīng)歷寒冬之際，國內(nèi)激光雷達(dá)行業(yè)卻熱鬧非常，甚至還“卷”起來了。
11月，亮道智能、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)相繼發(fā)布新產(chǎn)品，業(yè)務(wù)方向也已從長距主激光雷達(dá)發(fā)展到了側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)。據(jù)消息人士透露，年內(nèi)還將有其他激光雷達(dá)企業(yè)將發(fā)布側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品。
“所有車企在對未來幾年中長距激光雷達(dá)的選型和定點(diǎn)基本已經(jīng)定下來了，市場格局已經(jīng)成型。今年開始，激光雷達(dá)市場進(jìn)入短距補(bǔ)盲激光雷達(dá)的角逐?！彼衮v聚創(chuàng)總裁助理朱百柱向南都·灣財(cái)社記者透露，智能駕駛汽車除了已經(jīng)廣泛定點(diǎn)的中長距主雷達(dá)，還需要側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)才可以獲得全場景功能的安全保障。
與此同時(shí)，相關(guān)投資機(jī)構(gòu)也開始用行動(dòng)說話。11月4日，亮道智能宣布完成超億元人民幣B1輪融資；11月11日，速騰聚創(chuàng)公布新一輪戰(zhàn)略融資的豪華產(chǎn)業(yè)投資方陣容，包括吉利控股集團(tuán)、路特斯科技、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)，囊括車企、Tier1以及供應(yīng)鏈等各個(gè)環(huán)節(jié)。
國內(nèi)智能汽車市場成培育土壤
2022年曾被視為激光雷達(dá)上車元年。
咨詢機(jī)構(gòu)Yole Intelligence在《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)報(bào)告》指出，在量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域，激光雷達(dá)正在加速大規(guī)?！吧宪嚒保㈩A(yù)計(jì)2022年將有超過20萬臺的激光雷達(dá)交付“上車”。
但為何國內(nèi)國外的激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展會(huì)出現(xiàn)“西邊不亮東邊亮”的情況？
“主要還是國外自動(dòng)駕駛技術(shù)路線、商業(yè)化程度仍不明朗，自動(dòng)駕駛行業(yè)的低迷情緒進(jìn)一步由需求端傳導(dǎo)到供給端”，廣東粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒介紹，國內(nèi)選擇“聰明的車+智慧的路”的自動(dòng)駕駛路線，激光雷達(dá)除了在汽車上的應(yīng)用之外，在交通道路上面也有廣闊的應(yīng)用空間；其次，中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了從電動(dòng)化到智能化第二個(gè)階段，符合資本與市場的發(fā)展預(yù)期。
