自動(dòng)駕駛汽車在道路上行駛。 新華社記者 梁旭 攝

“在 2021年之后，國內(nèi)頭部激光雷達(dá)廠商車規(guī)產(chǎn)品的進(jìn)度基本超過海外廠商了”，朱百柱表示，得益于國內(nèi)市場這兩年對激光雷達(dá)需求的爆發(fā)以及國內(nèi)企業(yè)更快的量產(chǎn)進(jìn)度，國內(nèi)企業(yè)基本上贏得國內(nèi)的所有定點(diǎn)訂單，海外企業(yè)僅占零星的少數(shù)。比如，RoboSense已經(jīng)獲得18家頭部車企共計(jì)超過千萬臺(tái)的定點(diǎn)訂單。

此前，亮道智能CEO劇學(xué)銘也曾在公開場合提到，國外車企以德國為例，開發(fā)周期長，對激光雷達(dá)企業(yè)來說，錯(cuò)過一次機(jī)會(huì)就需要持續(xù)燒錢等下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。而在這之間如果自身資金儲(chǔ)備不足，又遭遇資本寒冬，就很可能發(fā)生如今海外激光雷達(dá)企業(yè)所面臨的困境。

鐳神智能CEO胡小波對南都·灣財(cái)社記者介紹，國內(nèi)車企2-3年的車型更新?lián)Q代周期是挑戰(zhàn)但更是機(jī)遇，倒逼企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程以及細(xì)節(jié)把控等能力，使得企業(yè)更具備競爭力。

他表示，如今從項(xiàng)目啟動(dòng)到開始量產(chǎn)預(yù)計(jì)需要18個(gè)月左右，中間會(huì)經(jīng)歷OTS(工裝樣件觀察)、PPAP(生產(chǎn)零件審批控制程序)等幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；開發(fā)過程中產(chǎn)品狀態(tài)需要滿足客戶整車不同階段對產(chǎn)品的要求，還要確保二級(jí)供應(yīng)商具備大批量生產(chǎn)的條件，產(chǎn)品完成DVP(設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃)驗(yàn)證，產(chǎn)線滿足客戶產(chǎn)能要求，生產(chǎn)過程滿足客戶質(zhì)量要求并可追溯，包裝滿足客戶要求，及時(shí)交付。

成本與技術(shù)路線仍是行業(yè)痛點(diǎn)

激光雷達(dá)賽道高歌猛進(jìn)之際，如何通過規(guī)?；a(chǎn)來降低產(chǎn)品成本仍是一眾企業(yè)的痛點(diǎn)。

“成本問題一直都是車企尤為關(guān)注的問題，如何降低成本讓車企接受又能讓激光雷達(dá)企業(yè)獲利是一場博弈，也是對于各激光雷達(dá)企業(yè)綜合能力的考驗(yàn)?！焙〔ū硎荆送?，激光雷達(dá)技術(shù)路線選擇、性能要求、安裝位置與配置方案都將影響到車企對于產(chǎn)品的選擇。

“雖然激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)從以往動(dòng)輒數(shù)萬美元的下探到如今的數(shù)百美元，但車企和消費(fèi)不一定會(huì)買賬，更理性的消費(fèi)者會(huì)用這錢換四條米其林的輪胎”，有業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)橹悄茌o助駕駛功能對于消費(fèi)者只是錦上添花，車企也只敢用于品牌溢價(jià)更高的高端車型，這也意味著搭載激光雷達(dá)的車型量級(jí)很難提升，“什么時(shí)候成本降到中低端車型也能搭載，那么屬于激光雷達(dá)真正的時(shí)代才將到來?！?

激光雷達(dá)企業(yè)仍在思考如何獲得更多訂單，通過規(guī)模化效應(yīng)推動(dòng)成本進(jìn)一步下降的同時(shí)，激光雷達(dá)行業(yè)內(nèi)部的競爭格局的分化也正在加劇。

有知名投資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，如今激光雷達(dá)的投資邏輯已然改變，核心評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已從以往的技術(shù)成熟度轉(zhuǎn)向產(chǎn)品量產(chǎn)能力，誰能夠滿足客戶的成本和質(zhì)量需求并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，誰的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。

“現(xiàn)階段，激光雷達(dá)行業(yè)定局已成，2024年之前要推出的量產(chǎn)車型基本已經(jīng)完成定點(diǎn)了，市場份額已經(jīng)頭部企業(yè)分得差不多了，其他激光雷達(dá)企業(yè)只能盯著之后的車型，而且期間在技術(shù)路線、產(chǎn)品儲(chǔ)備以及生產(chǎn)能力上都要有所提升”，上述負(fù)責(zé)人分析道。

其實(shí)，激光雷達(dá)的競爭不僅僅來自同業(yè)，還來自業(yè)外。作為純視覺感知路線的堅(jiān)實(shí)擁護(hù)者，特斯拉CEO馬斯克曾不止一次在公開場合唱衰激光雷達(dá)，甚至以“用激光雷達(dá)的都是傻子”“(激光雷達(dá))就像是人身上長了一堆闌尾”的話語來奚落激光雷達(dá)，而是主張使用汽攝像頭來實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛乃自動(dòng)駕駛。

在今年AI Day上，特斯拉介紹了“占用網(wǎng)絡(luò)”的算法模型。這一算法模型擁有基于二維圖像，預(yù)測物體所占據(jù)空間、動(dòng)靜狀態(tài)，實(shí)時(shí)還原三維世界，且可以更好地將感知到的3D幾何信息與語義信息融合。簡而言之，理論上，特斯拉能夠通過“算法+攝像頭”的方案達(dá)到激光雷達(dá)的作用。

在融合感知方案與純視覺方案路線之爭愈演愈烈之際，4D成像雷達(dá)也開始以激光雷達(dá)“平替”的身份攪局。目前，大陸、采埃孚、博世、海拉，以及國內(nèi)經(jīng)緯恒潤、森斯泰克、福瑞泰克等企業(yè)也均布局了4D毫米波雷達(dá)市場。

據(jù)了解，4D成像雷達(dá)在毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增加了對目標(biāo)高度維度數(shù)據(jù)的探測和解析，更好地解析所探測到障礙物的輪廓、提供汽車周圍的環(huán)境信息、更真實(shí)的路徑規(guī)劃以及可通行空間檢測功能。