隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，隨著人們的生活水平也越來越高，近年來我國經(jīng)濟(jì)迅猛增長，科技水平的也迅猛發(fā)展，人們對快節(jié)奏的生活或者對高生活質(zhì)量質(zhì)量的追求也越來越高，地鐵、輕軌、動車組、高鐵列車便進(jìn)入了人們的視野，使旅行速度有了質(zhì)的飛躍、提高出行效率，而且給人們帶來嶄新的乘車環(huán)境。乘坐方便、購票快捷、環(huán)境舒適、安全性高等，都煥然一新的體驗感成為越來越多的人出行選擇。高鐵使用的是電力牽引，而它使用的電力則是由公共電網(wǎng)提供，電廠發(fā)電后通過輸電線路送給牽引變電站，再通過接觸網(wǎng)供給鐵路。

到2021年，中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上，形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)，現(xiàn)在高鐵運行時速達(dá)到300km/h，提速至350km/h的呼聲也在不斷增強(qiáng)。有關(guān)資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年。

高鐵的安全穩(wěn)定運行與高鐵電網(wǎng)的電能質(zhì)量密不可分，高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力,由于高速鐵路功率大，牽引電流較大，因此一般采用功率輸送能力最強(qiáng)的AT供電方式。由牽引變電站（變電所）、自耦變壓器AT、接觸網(wǎng)T、回饋線F、鐵軌R及高速列車組成。通過接觸網(wǎng)給高速列出提供電能，然后通過回饋線流回牽引變電站。

鐵路弓網(wǎng)為電力機(jī)車輸送電能，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響鐵路的運輸能力和安全。作為露天設(shè)置的接觸網(wǎng)，常年暴露在室外，易受污染、腐蝕、摩擦等影響，品質(zhì)下降，進(jìn)而影響機(jī)車電力輸送及引發(fā)相關(guān)安全問題。對受電弓部件缺失，弓網(wǎng)關(guān)系異常等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)受電弓滑板的異常狀態(tài)以指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。

將紅外熱成像儀安裝在電力機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)型，在電力機(jī)車運行時對接觸網(wǎng)電氣設(shè)備關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行連續(xù)不間斷的溫度狀態(tài)監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時記錄在存儲器中，通過對實時監(jiān)測到的目標(biāo)溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，生成數(shù)據(jù)報告，有效定位接觸網(wǎng)電氣設(shè)備的故障點。紅外熱成像儀在運行情況中，系統(tǒng)輸出的溫度異常信息可以為預(yù)先排除接觸網(wǎng)電氣設(shè)備故障隱患提供有力依據(jù)，實現(xiàn)了接觸網(wǎng)檢測電氣設(shè)備管理從維護(hù)運行到狀態(tài)運行的重大提升。

紅外熱成像測溫技術(shù)通過在車輛運行過程中，24小時實時觀測受電弓表面熱狀態(tài)分布，每秒鐘可采集高達(dá)百幅的紅外熱圖，定位和診斷受電弓異常，具有不停運、不接觸、快速、直觀的特點，配合后端的智能分析算法，實時監(jiān)控受電弓的當(dāng)前工作狀態(tài)，通過對電氣設(shè)備表面的熱像圖分析，判斷和診斷設(shè)備狀態(tài)及其隱患和缺陷并對潛在的故障和發(fā)熱進(jìn)行提前報警，這對于及時發(fā)現(xiàn)、處理、避免潛在事故的發(fā)生起到關(guān)鍵而有效的作用。

香港邁瑞迪創(chuàng)新科技是一家開發(fā)先進(jìn)CMOS熱成像公司，擁有獨家專利CMOS SenXor熱成像技術(shù)結(jié)合長波紅外線，并提供不同長波紅外線視覺技術(shù)產(chǎn)品。未來將結(jié)合智慧交通供各大政府單位及企業(yè)開發(fā)更多的熱成像技術(shù)應(yīng)用方案。