可以說公路運(yùn)輸行業(yè)原來固有的矛盾都集中表現(xiàn)為計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。
3.動態(tài)公路車輛自動衡器的計(jì)量特性與交通部門的相關(guān)法規(guī)不對稱。
養(yǎng)路費(fèi)的征收是根據(jù)車型、軸載荷及總載荷設(shè)定每公里每噸的收費(fèi)基數(shù)再乘總質(zhì)量乘公里數(shù)。超限30%以內(nèi)(含30%)的車輛，按正常車輛的計(jì)重費(fèi)率計(jì)收通行費(fèi)；超限30%以上的車輛，正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛的計(jì)重費(fèi)率計(jì)收通行費(fèi)，其余部分按基本費(fèi)率的1.5倍至3倍計(jì)收通行費(fèi)。路政也以超限30%以上為處罰依據(jù)。
動態(tài)公路車輛自動衡器動態(tài)準(zhǔn)確度采用相對準(zhǔn)確度表示，JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》檢定規(guī)程規(guī)定，動態(tài)5級的使用中允許誤差為±5%。當(dāng)被稱車輛總重為50t時，允許誤差為±2.5t，即稱重結(jié)果允許在(47.5～52.5)t范圍內(nèi)。
如果有一輛貨車，約定真值的總重是50t，而動態(tài)汽車衡稱重結(jié)果是52t，從動態(tài)汽車衡的計(jì)量特性來看，該計(jì)重設(shè)備計(jì)量是合格的。但是，超過50t就要受到路政的罰款和高于基本費(fèi)率的收費(fèi)，當(dāng)然會引起投訴。
4.收費(fèi)人員對投訴的處理態(tài)度。
司機(jī)對稱重結(jié)果不認(rèn)可，可能是由多種因素造成的，當(dāng)收費(fèi)人員遇到司機(jī)的投訴時，應(yīng)客觀地分析原因，采取最有效最快捷的方法解決問題，不能簡單地認(rèn)為司機(jī)是無理取鬧，更不能認(rèn)為動態(tài)汽車衡經(jīng)過檢定就與收費(fèi)站無關(guān)。
二、造成計(jì)重失準(zhǔn)的原因分析
1.動態(tài)公路車輛自動衡器計(jì)量性能不穩(wěn)定。
動態(tài)汽車衡的計(jì)量特性不是靠周期檢定就能保證的，必須靠檢定周期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)和使用中檢驗(yàn)來控制。
3.動態(tài)公路車輛自動衡器的計(jì)量特性與交通部門的相關(guān)法規(guī)不對稱。
養(yǎng)路費(fèi)的征收是根據(jù)車型、軸載荷及總載荷設(shè)定每公里每噸的收費(fèi)基數(shù)再乘總質(zhì)量乘公里數(shù)。超限30%以內(nèi)(含30%)的車輛，按正常車輛的計(jì)重費(fèi)率計(jì)收通行費(fèi)；超限30%以上的車輛，正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛的計(jì)重費(fèi)率計(jì)收通行費(fèi)，其余部分按基本費(fèi)率的1.5倍至3倍計(jì)收通行費(fèi)。路政也以超限30%以上為處罰依據(jù)。
動態(tài)公路車輛自動衡器動態(tài)準(zhǔn)確度采用相對準(zhǔn)確度表示，JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》檢定規(guī)程規(guī)定，動態(tài)5級的使用中允許誤差為±5%。當(dāng)被稱車輛總重為50t時，允許誤差為±2.5t，即稱重結(jié)果允許在(47.5～52.5)t范圍內(nèi)。
如果有一輛貨車，約定真值的總重是50t，而動態(tài)汽車衡稱重結(jié)果是52t，從動態(tài)汽車衡的計(jì)量特性來看，該計(jì)重設(shè)備計(jì)量是合格的。但是，超過50t就要受到路政的罰款和高于基本費(fèi)率的收費(fèi)，當(dāng)然會引起投訴。
4.收費(fèi)人員對投訴的處理態(tài)度。
司機(jī)對稱重結(jié)果不認(rèn)可，可能是由多種因素造成的，當(dāng)收費(fèi)人員遇到司機(jī)的投訴時，應(yīng)客觀地分析原因，采取最有效最快捷的方法解決問題，不能簡單地認(rèn)為司機(jī)是無理取鬧，更不能認(rèn)為動態(tài)汽車衡經(jīng)過檢定就與收費(fèi)站無關(guān)。
二、造成計(jì)重失準(zhǔn)的原因分析
1.動態(tài)公路車輛自動衡器計(jì)量性能不穩(wěn)定。
動態(tài)汽車衡的計(jì)量特性不是靠周期檢定就能保證的，必須靠檢定周期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)和使用中檢驗(yàn)來控制。
