在我看來，只是簡單的通過微信查看車況、再加上音樂、分享位置導航（可以顯示人、車、好友的位置）的功能還遠遠不夠，遠沒有把最基本的社交屬性發(fā)揮出來（我并沒有體驗到微信聊天這一基本功能），用戶該用手機聊微信的時候還是得拿出手機，危險并沒有解除。

反倒是 QQ，從年初的寶馬 QQ 到現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)功能開發(fā)，一直都要比微信發(fā)展得快些。這么比喻吧，如果說現(xiàn)階段的 QQ 已經(jīng)坐在了車里，微信可能只是剛開車門邁了條腿而已，這遠遠不夠支撐體驗上差異化的需求。

競爭很激烈

在發(fā)布會上，騰訊極力想要向外界傳達要做平臺、兼容一切的信息，他本身在 資源、數(shù)據(jù)、安全技術 方面的積累可能也是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的很大優(yōu)勢（例如利用滴滴出行和自身地圖業(yè)務來獲取路況、QQ 音樂和版權內容、QQ 安全衛(wèi)士的技術積累等等）。

但這些優(yōu)勢可能并不能保證絕對優(yōu)勢的競爭力，畢竟車聯(lián)網(wǎng)領域競爭很激烈， BAT 和樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在做。騰訊之前可能在競爭中相對落后，但發(fā)布了三款產(chǎn)品之后也算是「迎頭趕上」了。

就在一周前，百度在世界大會上也發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)相關的戰(zhàn)略，騰訊也緊隨其后。所有我們有理由相信，車聯(lián)網(wǎng)領域的競爭已經(jīng)從研發(fā)開始向應用推廣階段過渡，而戰(zhàn)爭才剛剛開始。