對此，特斯拉依舊死磕視覺路線。可能這也跟今年FSD迎來的Vision 9.0版本有關(guān)系。 據(jù)了解V 9.0版本的FSD使用了全新的軟件架構(gòu)，甚至能夠使得特斯拉僅用純視覺的方案，也就是完全依靠特斯拉出廠標(biāo)配的八個攝像頭實現(xiàn)完全自動駕駛，相當(dāng)于完全放棄了毫米波雷達(dá)的信號。當(dāng)然目前FSD的能力依舊存疑，所以未來的汽車行業(yè)，究竟是特斯拉獨(dú)戰(zhàn)群雄還是打不過就加入他們呢？這次FSD發(fā)布或許能夠看出一點端倪。
大規(guī)模商業(yè)落地，激光雷達(dá)還差什么？
雖然在2022年就能夠看到許多汽車開始搭載激光雷達(dá)，但激光雷達(dá)的商業(yè)化是一項龐大的工程，依舊還需要一段路要走。首先在技術(shù)上，包括固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的的探測性能以及相應(yīng)的芯片、軟件、算法都還有提升的空間。其次在技術(shù)規(guī)范方面，2020年末國內(nèi)第一部車載激光雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)《車載激光雷達(dá)檢測方法》才得以立項，目前正處于推進(jìn)之中。如果相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善工作未能提速，將會制約激光雷達(dá)的技術(shù)發(fā)展和市場應(yīng)用。
除了日漸成熟的技術(shù)，也需要成本下降來為其商業(yè)化構(gòu)筑一定的基礎(chǔ)。據(jù)了解，特斯拉所采用的單目攝像頭成本在150-600元之間，更復(fù)雜的三目攝像頭成本也在千元以內(nèi)。相比之下，激光雷達(dá)成本動輒上千美元，對于不少企業(yè)而言都是一個較大的負(fù)擔(dān)。此前激光雷達(dá)無法大規(guī)模使用的很大一個障礙就是成本，不過已有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計最終激光雷達(dá)可以做到幾百美金的水平，來推動規(guī)?；氖褂?。（文章來源：e星球汽車電子）
大咖深入解讀智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
“IMCA第十八屆國際論壇2021中國智能汽車技術(shù)大會”將于2021年8月4-6日在深圳隆重舉行，與漢諾威打造的“華南國際工業(yè)自動化展覽會”同期舉行。同期還將舉行“2021中國新能源汽車技術(shù)大會”與“IMN 2021世界測試測量大會暨博覽會”。
"IMCA第十八屆國際論壇 2021中國智能汽車技術(shù)大會”
時間：2021年8月4-6日
地點：深圳國際會展中心（寶安新館）
往屆精彩
2020中國智能汽車技術(shù)大會與2020中國新能源汽車技術(shù)峰會
2019中國智能汽車技術(shù)大會與2019中國新能源汽車技術(shù)峰會
往屆參會企業(yè)（部分）
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參展/贊助聯(lián)系
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