iCLIP是一種新興的實驗技術(shù)，是研發(fā)創(chuàng)新藥的最關(guān)鍵的技術(shù)之一。它的發(fā)明，讓人們拋棄精密的觀測儀器，也能確定RNA（核糖核酸）和蛋白質(zhì)在哪個位置“交匯”，甚至可以讀出位點“密碼”。iCLIP技術(shù)難，猶如萬千人海中找一個人，要從幾十億個堿基對找到一個或幾個確定的結(jié)合點，精確度可想而知。國外研究團隊已在此領(lǐng)域展開“技術(shù)競賽”，研究論文以幾個月為周期輪番上演。國內(nèi)實驗室卻極少有成熟經(jīng)驗。

9重型燃氣輪機《“命門火衰”，重型燃氣輪機的葉片之殤》（5月9日）

燃氣輪機廣泛應(yīng)用于艦船、火車和大型電站。我國具備輕型燃機自主化能力；但重燃仍基本依賴引進。國際上大的重燃廠家，主要是美國GE、日本三菱、德國西門子、意大利安薩爾多4家。與中國合作都附帶苛刻條件：設(shè)計技術(shù)不轉(zhuǎn)讓，核心的熱端部件制造技術(shù)也不轉(zhuǎn)讓，僅以許可證方式許可本土制造非核心部件。沒有自主化能力，意味著我國能源安全的重要一環(huán)，仍然受制于人，存在被“卡脖子”的風險。

10激光雷達《激光雷達昏聵，讓自動駕駛很糾結(jié)》（5月10日）

激光雷達是個傳感器，自帶光源，主動發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過超聲波定位一樣。它是自動駕駛汽車的必備組件，決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。但在該領(lǐng)域，國貨幾乎沒有話語權(quán)。目前能上路的自動駕駛汽車中，凡涉及激光雷達者，使用的幾乎都是美國Velodyne的產(chǎn)品，其激光雷達產(chǎn)品是行業(yè)標配，占八成以上市場份額。

11適航標準《適航標準：國產(chǎn)航發(fā)又一道難邁的坎兒》（5月11日）

一款航空發(fā)動機要想獲取一張放飛證，必須經(jīng)過一套非常嚴格的“適航”標準體系驗證，涵蓋設(shè)計、制造、驗證和管理。但目前在國際上，以FAA和歐洲航空安全局（EASA）的適航審定影響力最大，認可度最高。盡管在規(guī)章要求層面，中國與FAA基本一致，但由于國產(chǎn)航空發(fā)動機型號匱乏，缺乏實際工程實踐經(jīng)驗，使我國適航規(guī)章缺少相應(yīng)的技術(shù)支撐。實際型號的適航驗證工作，成為被卡在別國空域之外的關(guān)隘。

12高端電容電阻《沒有這些訣竅，我們夠不著高端電容電阻》（5月14日）

電容和電阻是電子工業(yè)的黃金配角。中國是最大的基礎(chǔ)電子元件市場，一年消耗的電阻和電容，數(shù)以萬億計。但最好的消費級電容和電阻，來自日本。電容市場一年200多億美元，電阻也有百億美元量級。所謂高端的電容電阻，最重要的是同一個批次應(yīng)該盡量一致。日本這方面做得最好，國內(nèi)企業(yè)差距大。國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品多屬于中低端，在工藝、材料、質(zhì)量管控上，相對薄弱。

13核心工業(yè)軟件《核心工業(yè)軟件：智能制造的中國“無人區(qū)”》（5月17日）