在汽車開發(fā)時，會在試驗場中模擬用戶在使用過程中的各種極端工況，具體來說就是先造一輛車出來，裝上各種傳感器，到特定的試驗場采信號，然后分析優(yōu)化，再造車去驗證，這樣一輪一輪的循環(huán)往復(fù)直到不再失效為止。

這件事聽起來好像挺簡單，但是實際操作起來，一個流程循環(huán)少說也得四五個月。造了車再去跑試驗很費時間，而且非量產(chǎn)階段的樣車成本也太高，這怎么能跟得上互聯(lián)網(wǎng)時代的迭代速度呢？

為此，上汽的攻城獅們夜以繼日，使出了洪荒之力，在國內(nèi)第一家開發(fā)成功了黑科技秘籍——虛擬試車場分析技術(shù)！實現(xiàn)在虛擬的試車場環(huán)境中進行一些列模擬實車狀態(tài)的仿真分析，有了這樣的黑科技，就可以不再依靠實車試驗，極大加快了項目研發(fā)速度。

那什么是虛擬試車場呢？其實虛擬試車場就是把試驗場路面數(shù)字化，然后使用虛擬的整車模型去分析車輛的受力狀態(tài)，來替代實車采集試驗的過程。獲取虛擬的數(shù)字路面需要圖中這樣的專業(yè)掃描設(shè)備，精確到1mm的三維掃描精度，可以把整個路面周邊的環(huán)境全部記錄下來，連個路面雜草都不放過。

看看這掃描出來的路面，是不是很高大上？激光掃描、毫米級網(wǎng)格，與真實環(huán)境完全一致！有事沒事上去跑兩圈，整車結(jié)構(gòu)性能分析優(yōu)化的迭代速度嗷嗷快！

有了路面，但還缺一樣神器。那就是圖中這樣的輪胎模型，上汽的攻城獅們專注輪胎研究好多年，從基礎(chǔ)的輪胎特性測試做起，對輪胎與路面摩擦特性、胎體連續(xù)變形和本體特性進行了一系列的試驗、仿真分析，建立起能夠在復(fù)雜路面上精確反映輪胎動態(tài)受力特性的輪胎模型，從而計算懸架受到的動態(tài)沖擊力。

具備路面和輪胎之后，結(jié)合上汽攻城獅這些年豐富的動力學(xué)分析經(jīng)驗，輕松的搭個整車模型出來，什么麥弗遜懸架、多連桿懸架都很easy，還可以控制整車轉(zhuǎn)向、加速、制動，這樣開著小車在虛擬試車場路面上就可以歡快的跑起來了。有了這樣的黑科技，現(xiàn)實試驗場中整個耐久規(guī)范的各種考核路面都可以在虛擬試車場環(huán)境中快速的分析出來，并傳遞給底盤、車身進行結(jié)構(gòu)耐久性能評估。

甚至在試驗場中由于安全原因無法頻繁重復(fù)試驗的極端濫用工況，比如高速撞擊路沿、深坑等，都可以在虛擬試車場中很方便的進行分析、優(yōu)化，有效的實現(xiàn)精益化開發(fā)。這些工況可能普通用戶幾年都不會遇到，但上汽的攻城獅們卻早已在項目開發(fā)時考慮到了。