所謂智能船舶，是指船舶可利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得內(nèi)部各零部件及外部海洋環(huán)境、天氣、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理、機器學習和分析能力，在航行、管理和維修等方面實現(xiàn)智能化運行。

近日，廣州制造的全球首艘智能船舶“大智輪”交付使用，開啟了我國智能船舶制造的歷史。這艘智能船是全球首艘通過船級社認證的智能船舶，可實時監(jiān)控海洋環(huán)境、天氣、障礙物、港口信息以及船內(nèi)部設(shè)備，通過智能系統(tǒng)平臺掌控整艘船。

據(jù)介紹，中船集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司、上海船舶研究設(shè)計院、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、滬東重機有限公司、中船動力研究院等單位聯(lián)合LR、CCS共同完成了該船的研制。該船安裝了全球首個可自主學習的船舶智能運行與維護系統(tǒng)(SOMS)，它相當于船舶的大腦，全球首臺智能應(yīng)用低速主機、我國自主研制的首套智能主機遙控系統(tǒng)，分別相當于船舶的五官和心臟。

據(jù)了解，SOMS系統(tǒng)本身擁有智能航行、智能機艙、智能能效管理三套子系統(tǒng)。

其中，智能航行系統(tǒng)預(yù)設(shè)了110余個智能數(shù)據(jù)分析模型，將多種航運線路的船舶狀況、海洋環(huán)境、衛(wèi)星導(dǎo)航信息進行計算分析，這使得大智輪能夠給出省時、省油、舒適和低成本的綜合路線建議。據(jù)了解，在船舶實際航行過程中，覆蓋全船的500個傳感器相當于船舶的“神經(jīng)系統(tǒng)”，對內(nèi)對外收集各種信息，豐富數(shù)據(jù)庫，并繼續(xù)“學習”。

智能機艙則通過船舶健康管理系統(tǒng)，實時傳遞船舶設(shè)備健康狀況，可在設(shè)備出現(xiàn)故障前預(yù)警，并告知排除解決的方法。

而智能能效系統(tǒng)，則能實時監(jiān)控和分析評估船舶海上航行能源消耗、設(shè)備性能狀態(tài)，提供基于數(shù)據(jù)的能效分析結(jié)果，以及航線優(yōu)化、最佳配載等能耗優(yōu)化決策建議，以降低全船整體能源成本。

與同等噸位的普通散貨船相比，大智輪推進效率提高約3%，相同航速日均油耗降低約6%，為船東提供了更高效益的航行。

技術(shù)人士指出，智能船必須實現(xiàn)自我感知、自我分析、自我反饋、自我學習等能力，形成一個閉環(huán)，大智輪屬于智能船舶的1.0版本，今后會向更高版本升級，最終實現(xiàn)無人化。

對此，技術(shù)人員打了個比喻：未來，船東通過APP向船上的智能系統(tǒng)下單，指令貨船從上海航行到紐約港，給出出發(fā)時間和到達時間，系統(tǒng)就能執(zhí)行任務(wù)，并分析出哪個線路最省時安全。在航行過程中，無人船還能根據(jù)實際的天氣、海洋和沿途港岸信息，調(diào)整航行計劃，避開危險。

放眼全球，目前智能船舶研究進入百家爭鳴階段。面向未來船舶智能發(fā)展，科研人員在兩個領(lǐng)域同步開展了實踐探索，一是利用更先進的感知技術(shù)和通信技術(shù)，開展以人在遠程操控為主要形式的無人船舶研究;另一種是逐步構(gòu)建以船舶自主的感知、認知、預(yù)測和決策能力為主要形式的有人智能化船舶。雖然要真正走向無人自主船舶，還有較長的路要走，但無疑，船舶與航運的智能化革命已經(jīng)拉開了序幕。