張學(xué)鋒所在的定西探傷工區(qū)負責(zé)200.288公里線路、129組道岔、1180個鋼軌接頭焊縫的探傷任務(wù)。春運期間，由于晝夜溫差大，列車密度大幅增加，鐵軌容易發(fā)生損傷。鋼軌探傷工人們因此縮短了探傷周期。由30天一遍縮短到15天一遍。張學(xué)鋒等人的工作量多了一倍。鐵軌底下作業(yè)難度大，既無法用人眼觀測到，也無法用機器檢查，就需要張學(xué)鋒和工友用手檢測。一天下來，他們需要彎腰上百次。

探傷儀為鐵軌“體檢”

9點50分，張雪峰和他的工友對道岔尖軌進行“體檢”。探傷工們分成4組，2人1組。一人手持探傷儀，目不轉(zhuǎn)睛的盯著儀器屏幕上顯示的綠波，仔細查找鐵軌上的可疑損傷。另一人熟練地在鋼軌軌面上涂抹耦合劑，然后用探頭在軌面上來回移動。當(dāng)檢測至9號道岔尖軌尖端的時候，探傷儀突然出現(xiàn)了不正常波形，發(fā)出了“嘀嘀”的報警聲。張學(xué)鋒立即仔細觀察綠波折線，蹲下調(diào)整探頭的位置，重新查探，反復(fù)數(shù)次查看，確認沒問題后，方才繼續(xù)向前移動。

“尖軌探測要慢走細看聽報警，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑波形，必須認真分析，校對確認，必要時反向探測。”張學(xué)鋒說，“安全無小事，不能存在僥幸心理，不漏傷、不誤判、準確核定每一處傷損使我們探傷工的職責(zé)所在?！?a href="http://snyjgl.cn/zixun/list.php?catid=18" target="_blank">超聲波探傷儀繼續(xù)在鋼軌上慢慢移動，發(fā)出滴滴聲，和著探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲。每天，張學(xué)鋒就是從這些“音樂聲”中判斷鋼軌有無損傷。

 儀器“滴滴”聲聽鐵軌有無損傷

10點10分，上行線來車，現(xiàn)場防護員吹響了哨子，督促探傷工下道避車。張雪峰和他的工友們抬著儀器走出軌道，迅速整齊列隊迎車。列車駛過后，他們重新走上線路，開始了新一輪的檢查。