EEA的另一項(xiàng)研究也側(cè)面佐證了這一觀點(diǎn)，其研究顯示，如果電動(dòng)汽車所使用的電力全部來(lái)自燃煤電廠，那么這些車輛壽命周期內(nèi)的碳排放量要高于汽油或柴油車輛。
對(duì)歐盟來(lái)說(shuō)，在推廣電動(dòng)車發(fā)展的同時(shí)，確實(shí)需要改善電力的能源結(jié)構(gòu)。其數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，風(fēng)力、水力和太陽(yáng)能發(fā)電已占到歐盟發(fā)電總量的25%，核電占27%，但仍有48%的電力來(lái)自煤炭、天然氣和石油發(fā)電。
不過(guò)，一些歐洲車企已經(jīng)開(kāi)始采取創(chuàng)新措施，降低來(lái)自電網(wǎng)和環(huán)境的雙重壓力?，F(xiàn)有的方法從提高廢棄電池的使用效率入手，將變?nèi)醯碾姵亟M合起來(lái)，并使用太陽(yáng)能或者風(fēng)能發(fā)電機(jī)充電蓄電。并在用電高峰期，將部分電量重新輸送回電網(wǎng)，增加清潔、可再生能源的利用率。
比如，雷諾電動(dòng)機(jī)車正與能源公司合作，研發(fā)新型發(fā)電廠，這些發(fā)電廠可以再利用使用過(guò)的電動(dòng)汽車電池。而寶馬也已經(jīng)在德國(guó)漢堡附近，與零部件供應(yīng)商博世打造了一個(gè)類似的小型發(fā)電工廠。該發(fā)電站使用了2600個(gè)廢棄電動(dòng)汽車電池，輸出電量達(dá)到了2兆瓦時(shí)。
