主動(dòng)求變，車企打破舊體系

在5G汽車聯(lián)盟之前，谷歌曾在2014年聯(lián)合奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達(dá)發(fā)起成立開放汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)基于Android的車載信息娛樂系統(tǒng)。但是到目前為止，開放汽車聯(lián)盟并未取得什么像樣的成果。同樣是跨行業(yè)的聯(lián)盟，5G汽車聯(lián)盟會(huì)“開花結(jié)果”嗎？

專家對(duì)5G汽車聯(lián)盟的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。中國(guó)移動(dòng)研究院原首席科學(xué)家、國(guó)家特聘專家楊景對(duì)筆者表示，最看好這一聯(lián)盟的一點(diǎn)便是汽車企業(yè)主動(dòng)打破了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈體系，將原本處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商和半導(dǎo)體芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研發(fā)應(yīng)用于未來汽車的新技術(shù)?！皞鹘y(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型要改變的不僅是技術(shù)和服務(wù)形態(tài)，更重要的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制造體系。”楊景說，“國(guó)外汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的做法值得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)借鑒?！?/span>

顯然，車企在積極地求變，并非互聯(lián)網(wǎng)人眼中守舊的“老貴族”?！叭绻嚻蟮能囕v通信技術(shù)方案與未來的5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在不一致的情況，就有遭受重大損失的風(fēng)險(xiǎn)。”北汽新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝告訴筆者，“與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等和汽車本身性能相關(guān)的指標(biāo)不同，通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能存在個(gè)性化。如果車企的車輛通信產(chǎn)品和技術(shù)方案與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了偏差，那么之前的努力就得推倒重來?！?/span>

對(duì)于5G汽車聯(lián)盟首先要發(fā)揮的作用，楊景認(rèn)為，將汽車企業(yè)、通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商以及半導(dǎo)體芯片制造商的發(fā)展目標(biāo)統(tǒng)一到促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和提升駕駛環(huán)境安全水平上來，是聯(lián)盟未來發(fā)展需要解決的問題。

默契行動(dòng)，德國(guó)要搶占先機(jī)

車企與通信企業(yè)或半導(dǎo)體芯片企業(yè)的合作并不鮮見，但幾家車企聯(lián)手行動(dòng)顯得難能可貴，況且ABB同屬于豪華汽車品牌，彼此之間存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，為何會(huì)形成默契？

“未來的汽車產(chǎn)業(yè)涉及眾多領(lǐng)域，汽車企業(yè)僅依靠自身能力無法完成整個(gè)生態(tài)鏈的打造。”楊景表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主導(dǎo)力量從汽車行業(yè)擴(kuò)展到通信、交通、半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)，而來自每個(gè)行業(yè)的企業(yè)發(fā)展方向與目標(biāo)都不相同。只有依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的力量，才能把各方往同一個(gè)方向上引導(dǎo)?！憋@然，相比于高度集中的通信行業(yè)，汽車企業(yè)抱團(tuán)行動(dòng)更有利于汽車行業(yè)作為一個(gè)整體去與其他行業(yè)對(duì)話，德國(guó)車企深諳此道。