現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)間在北京最炎熱的夏季，廣州致遠(yuǎn)電子的工程師們頂著酷暑駕駛著電動(dòng)車穿梭在北京的大街小巷。整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試歷時(shí)一個(gè)月，獲得了寶貴的第一手現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。

通過CANScope所記錄的數(shù)據(jù)及波形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到充電樁CAN通訊協(xié)議一致性、通訊信號(hào)質(zhì)量及可靠性方面的結(jié)論。

1、協(xié)議一致性

使用CANScope配套的充電樁BMS協(xié)議一致性測(cè)試軟件對(duì)各家充電樁實(shí)車充電數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，檢測(cè)充電握手階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段、充電結(jié)束階段等四個(gè)階段的協(xié)議是否完整，是否有不符合標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)文。標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《GB/T 27930-2011 電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

2、信號(hào)質(zhì)量

在充電樁CAN通訊中，通訊信號(hào)質(zhì)量是目前被很多人忽略的一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，目前國(guó)標(biāo)中也沒有規(guī)定具體的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。本次測(cè)評(píng)參考《ISO 11898-1:2003道路車輛控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN通訊協(xié)議》及《QGDW 1591-2014 電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》，使用CANScope-Pro分析儀對(duì)CAN通訊中信號(hào)的位時(shí)間、信號(hào)幅值、干擾強(qiáng)度、采樣點(diǎn)、位寬容忍度、通訊成功率、總線利用率分別進(jìn)行標(biāo)定評(píng)估。

3、穩(wěn)定性

按照《GB/T 27930-2011 電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》標(biāo)準(zhǔn)，在充電過程中，充電樁在100ms 內(nèi)未收到車端發(fā)送的需求報(bào)文，即為超時(shí)錯(cuò)誤，充電樁應(yīng)立即結(jié)束充電。檢測(cè)直流充電樁是否設(shè)置“超時(shí)錯(cuò)誤”處理機(jī)制。使用CANScope-Pro的干擾注入功能，對(duì)車輛發(fā)出的報(bào)文進(jìn)行特征干擾，評(píng)測(cè)充電樁對(duì)此狀況的處理機(jī)制。

8個(gè)不符合：充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時(shí)，BMS與充電樁繼續(xù)通訊；充電樁繼續(xù)充電，充電樁可再次啟用；