工信部曾在1月發(fā)布消息稱，2015年中國累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。工信部部長苗圩還在2016年兩會上表示，預(yù)計2016年產(chǎn)銷規(guī)模將會在2015年的基礎(chǔ)上增長一倍以上。

新能源汽車帶來的報廢動力電池量也即將迎來一個小高峰。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。

其實，對于這些無法被電動車繼續(xù)使用的電池，并不是說就完全沒有利用價值了。比如，鋰電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車時，一般3-5年電池容量衰減到初始容量80%以下，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少，動力電池就要更換。

這些在電動汽車上報廢的電池可按照電池容量的不同，被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后才會進入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)所稱的動力電池再利用或梯級利用。

中國能源報此前報道稱，不少業(yè)內(nèi)人士認為，考慮到未來電動車的強勁發(fā)展趨勢，將帶來動力電池梯級利用的藍海。但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，動力電池梯級利用的想法很好，在實際操作上仍存在不少的問題。

比如，報廢動力電池被梯級利用的時候，因電池的一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓等在梯級利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。此外，包括國家電網(wǎng)、各地政府、電池企業(yè)等企事業(yè)單位紛紛開展動力電池梯次回收的研究，雖然取得了一定進展，但目前仍屬于探索階段，尚未形成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

看看外國是怎么處理廢棄動力電池的？

全球各國都在積極開展動力電池梯次利用方面的實驗研究和工程應(yīng)用，其中美國、德國和日本等國家走得比較早，并且已經(jīng)有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項目。

美國：有示范項目和商業(yè)運作項目

美國對動力電池梯級利用研究較為全面，其在動力電池經(jīng)濟效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析等方面都做了系統(tǒng)研究，目前美國已有相關(guān)示范項目和商業(yè)運作項目。