如同現(xiàn)在的智能手機，通話只是手機的部分功能，未來的智能汽車，運輸將只是其中的一項功能。如果其他企業(yè)能在創(chuàng)新上拔得頭籌，未必不會成為未來的產(chǎn)業(yè)巨頭。美國麥肯錫咨詢公司預測，智能化的無人駕駛汽車到2050年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。

正是因為無人駕駛汽車對產(chǎn)業(yè)格局可能產(chǎn)生的顛覆性前景，目前全球已有近20家企業(yè)涉足無人駕駛汽車領域，除了馬斯克的特斯拉汽車公司，以及奔馳、寶馬、奧迪等汽車廠商外，也包括谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在中國，百度、北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等企業(yè)也紛紛涉足這一領域。

即便如此，無人駕駛汽車短期內(nèi)也提出了不少問題需要解決。技術上，無人駕駛系統(tǒng)如何優(yōu)化感知識別能力，從而應對諸如進出隧道光線復雜變化、車道線遮擋、交通標示牌污損、不規(guī)則大貨車趨近等特殊情況。而如何全力避免黑客入侵以及死機等情況，將事關道路擁堵和行車安全。

此外，當技術文明奔跑得太快時，政策法規(guī)如何適應新情況也是個問題。誰來為事故埋單，如何制定新的自動駕駛交通法規(guī)，無人駕駛汽車上路標準是什么等，都需要人們盡快做深入探討。