賽迪四川平臺建設(shè)與運(yùn)營中心總經(jīng)理池憲念告訴記者，ADAS和自動駕駛要求MCU具備高速數(shù)據(jù)處理能力，以實(shí)時分析來自多種傳感器（如雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)）的海量數(shù)據(jù)。挑戰(zhàn)在于如何在有限的功耗預(yù)算內(nèi)提供足夠的計算性能。其次，MCU需要滿足高安全性與可靠性。安全是自動駕駛的核心，MCU需實(shí)現(xiàn)功能安全，并內(nèi)置冗余機(jī)制以減少故障風(fēng)險。此外，ADAS和自動駕駛軟件的復(fù)雜度大幅增加，要求MCU支持復(fù)雜操作系統(tǒng)、多任務(wù)處理和快速軟件更新，同時要確保軟件的安全性和可維護(hù)性。

如此嚴(yán)苛的條件，對MCU的技術(shù)要求提到了新的高度，采用以往的方式顯然已經(jīng)解決不了問題，必須要創(chuàng)新才能兼顧所有需求。芯謀研究總監(jiān)張彬磊告訴《中國電子報》記者：“一是采取多核與異構(gòu)計算設(shè)計方案，將任務(wù)分配給最適合的處理單元，提高效率并降低功耗。二是強(qiáng)化MCU產(chǎn)品的安全機(jī)制。內(nèi)置硬件安全模塊，采用加密技術(shù)保護(hù)數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)施功能安全設(shè)計和冗余系統(tǒng)，以提升整體安全等級。三是優(yōu)化軟件架構(gòu)。開發(fā)高度模塊化、可擴(kuò)展的軟件框架，支持OTA更新，利用AI算法提升決策效率和準(zhǔn)確性?！?

此外，MCU的模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化也將成為一個重要的趨勢。通過模塊化設(shè)計，可以將復(fù)雜的自動駕駛系統(tǒng)拆分成多個獨(dú)立的模塊，每個模塊都由一個或多個MCU控制。這樣可以降低開發(fā)成本、提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。而標(biāo)準(zhǔn)化則可以實(shí)現(xiàn)不同廠商之間的設(shè)備兼容性和互操作性，進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

市場上演“冠軍爭奪戰(zhàn)”

每輛車上MCU的需求量不斷增加，汽車的產(chǎn)量也在持續(xù)上漲。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國汽車產(chǎn)量為240.6萬輛，同比增長12.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到87萬輛，同比增長35.9%。如此增速下，幾乎所有的MCU廠商都使出渾身解數(shù)搶奪市場份額，競爭愈演愈烈。

全球汽車MCU市場長期處于龍頭企業(yè)壟斷的格局，英飛凌、瑞薩、恩智浦、意法半導(dǎo)體、微芯科技五家企業(yè)的市占率超過90%，并且均為IDM模式，但第一名的爭奪一直十分激烈。

市場研究機(jī)構(gòu)TechInsights的最新報告顯示，車用MCU市場第一名的頭銜易主，英飛凌依靠其汽車MCU銷售額較上年增長近44%，約占全球市場的29%，逆襲瑞薩成功登頂，更是在該業(yè)務(wù)的助力下再次躋身全球十大半導(dǎo)體供應(yīng)商。

2023年汽車MCU市場份額分布情況

（數(shù)據(jù)來源：TechInsights）

英飛凌表示，汽車電子占到其營收的一半以上，增長的最大驅(qū)動因素來自汽車MCU。旗下的AURIX微控制器在全球市場的交付數(shù)量達(dá)到10億件，使用該芯片的汽車品牌數(shù)量超過50家。

瑞薩電子也意識到了危機(jī)，其公司高管在2024年資本市場日活動上表示，最新市場顯示瑞薩電子在汽車MCU方面的領(lǐng)先地位正在迅速被競爭對手趕超。據(jù)統(tǒng)計，瑞薩電子在MCU市場的總體份額從2022年16.55%滑落到2023年15%。對此，公司正在采取措施來解決產(chǎn)品組合中發(fā)現(xiàn)的問題，并將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)，提供更好的產(chǎn)品促進(jìn)市場增長。在電動汽車ADAS領(lǐng)域，公司提供不同AI集成水平的可拓展計算產(chǎn)品系列，預(yù)期第四代、第五代產(chǎn)品組合將取得顯著增長。

瑞薩電子嵌入式處理器事業(yè)部市場總監(jiān)沈清在接受《中國電子報》采訪時表示：“MCU在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用數(shù)量成指數(shù)型上升，對于高性能、高可靠性的MCU需求也將持續(xù)增長。因此，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級是推動市場長期增長的驅(qū)動力，瑞薩電子將不斷投入研發(fā)資源，提升MCU產(chǎn)品的性能、功耗控制和集成度，以滿足各種復(fù)雜的應(yīng)用需求。”

緊隨其后的恩智浦也曾登頂過，恩智浦資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉在剛剛舉辦的汽車生態(tài)技術(shù)峰會上表示，汽車電子業(yè)務(wù)占其營收的50%，恩智浦汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)在多年前完成了從MCU到MPU的重大轉(zhuǎn)型，以及在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)硅片的轉(zhuǎn)型，即在硅片的基礎(chǔ)之上集成更多的軟件。隨著軟件創(chuàng)新周期和硬件創(chuàng)新周期的分離，軟件和硬件的聯(lián)合設(shè)計愈發(fā)重要，恩智浦與主機(jī)廠的交流更多聚焦在將硅片平臺與主機(jī)廠軟件架構(gòu)相匹配。

隨著汽車的智能化持續(xù)發(fā)展，新的應(yīng)用場景和功能還將不斷涌現(xiàn)，MCU技術(shù)還會繼續(xù)迭代，若想從這片競爭紅海中脫穎而出，就需要企業(yè)不斷創(chuàng)新和突破，期待各大MCU廠商帶來更多驚喜。