儀器儀表商情網(wǎng)訊：今年，中國的汽車銷量出現(xiàn)極為罕見的下滑趨勢，但是新能源汽車領(lǐng)域卻出現(xiàn)了亮點(diǎn)，迄今為止銷量幾乎翻了兩番。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會近來表示，今年1-8月，電動汽車和插電式混合動力汽車銷量躍增270%，達(dá)10.8654萬輛。而根據(jù)LMC汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)，倘若中國今年制造13萬輛這類汽車，將有望超越美國成為世界第一。

       通過推出“胡蘿卜加大棒”的激勵和目標(biāo)政策，北京正在推動汽車制造商開發(fā)電池電動汽車。這是中國和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域超前發(fā)展100年的全球競爭對手縮小競爭差距的大好機(jī)會。

      電動汽車傳動系統(tǒng)更易開發(fā)，而且助推綠色汽車發(fā)展也符合習(xí)近平主席減少污染的政策目標(biāo)。不久前，習(xí)近平主席明確指出，發(fā)展新能源汽車是中國汽車行業(yè)從大到強(qiáng)的唯一出路。

       路透社編制的數(shù)據(jù)顯示，考慮到大量補(bǔ)貼和正在逼近的能耗目標(biāo)，中國的汽車制造商今年至少500億元用于開發(fā)和制造新能源汽車。

       中國政府設(shè)定目標(biāo)，到2020年新能源汽車年產(chǎn)量要達(dá)100萬輛，盡管國際調(diào)研機(jī)構(gòu)HIS汽車預(yù)計產(chǎn)量只會接近79.1萬輛。

       能耗目標(biāo)

       提到胡蘿卜政策，以上海為例，顧客購買新能源汽車可以免除牌照費(fèi)，而且享受其他補(bǔ)貼。相比傳統(tǒng)的汽油汽車，這樣可節(jié)省多達(dá)18.26萬元。

       然而，今年4月北京稱將提前取消補(bǔ)貼，現(xiàn)在可能更傾向于提出2020年前逐漸趨嚴(yán)的能耗要求。

      有關(guān)當(dāng)局還未對這些要求將如何實(shí)施進(jìn)行解讀。而長城汽車8月發(fā)布的可行性研究報告指出，達(dá)不到要求的企業(yè)可能受重罰。

       7月，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾表示，中央政府計劃推出一項加州式制度，即對生產(chǎn)或使用電動汽車的企業(yè)和車主實(shí)施獎勵，而對那些依賴傳統(tǒng)汽油車的企業(yè)進(jìn)行懲罰。

       中國的汽車制造商正帶頭投資新能源汽車，國內(nèi)品牌如吉利汽車和長城汽車通過定向增發(fā)籌資或修建專門用于新能源汽車的工廠。

       國外汽車制造商中，通用汽車和上汽集團(tuán)的合資企業(yè)于4月表示，到2020年將投資265億元于新能源技術(shù)并增加電動汽車產(chǎn)量。

       8月，通用汽車、上汽集團(tuán)和五菱汽車三方投資的上汽通用五菱表示，到2017年將建設(shè)一座4.7億美元的新能源汽車工廠，產(chǎn)能達(dá)20萬輛。目前，公司未詳細(xì)說明這些新能源汽車將是傳統(tǒng)混合型、插電式混合型還是完全電動型。

       國產(chǎn)模式

       由于官方數(shù)據(jù)并未分解新能源汽車的市場份額，國產(chǎn)品牌統(tǒng)治著最暢銷電動汽車和混合型汽車榜單。