其中，對(duì)輪胎成本和燃油成本的控制，可以通過(guò)保持合理的輪胎氣壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。若輪胎充氣不足或過(guò)量，會(huì)改變輪胎接觸面形狀，導(dǎo)致輪胎磨損加速，縮短輪胎使用壽命，導(dǎo)致輪胎成本的上升。與此同時(shí)，輪胎接觸面變形會(huì)導(dǎo)致滾動(dòng)阻力增大，增加每次輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的能量損耗，也就降低了燃油經(jīng)濟(jì)性。而固特異通過(guò)智能傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎狀態(tài)，及時(shí)獲取輪胎是否漏氣、是否需要充氣等信息，幫助車(chē)隊(duì)將輪胎磨損程度控制在合理范圍，降低滾動(dòng)阻力，從而控制輪胎成本并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

而降低駕駛員成本，需要通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)。2023年11月，固特異與滴滴自動(dòng)駕駛達(dá)成合作，為滴滴自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)提供SightLine技術(shù)。這是繼固特異將SightLine部署到Gatik自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)后，再一次推動(dòng)智能輪胎技術(shù)向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域滲透。

“促使固特異與滴滴合作的根本原因，是雙方對(duì)駕駛效率和安全的共同追求?！盚elsel告訴記者。

搭載固特異SightLine技術(shù)的奔馳車(chē)型

他表示，交通運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵詞是高效。“車(chē)隊(duì)要盈利，就必須保持高效。每輛車(chē)要時(shí)刻做好出車(chē)準(zhǔn)備，不能出現(xiàn)胎壓不足導(dǎo)致半路拋錨等意外情況。我們通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)輪胎狀態(tài)，提醒駕駛者何時(shí)需要更換輪胎，助力車(chē)隊(duì)提升效率?！?

另一大因素是安全。傳統(tǒng)汽車(chē)需要手握方向盤(pán)、腳踩油門(mén)和剎車(chē)的駕駛者向駕駛系統(tǒng)提供信息，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)減少了甚至不需要駕駛者的反饋。因此，輪胎作為唯一接觸地面的部件，需要在自動(dòng)駕駛的語(yǔ)境下填補(bǔ)駕駛者留下的空白，充當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的反饋機(jī)制，以提升駕駛安全系數(shù)。

為不同汽車(chē)制造公司及車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供輪胎智能技術(shù)的過(guò)程中，固特異需要與各種車(chē)型的各類(lèi)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行適配。Happenhofer告訴記者，軟件是實(shí)現(xiàn)以上過(guò)程的關(guān)鍵。大約七年前，固特異在開(kāi)啟智能輪胎業(yè)務(wù)的同時(shí)，便建立了一支軟件團(tuán)隊(duì)，吸納軟件算法開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)工程等技術(shù)人才，以支撐面向智能汽車(chē)場(chǎng)景的軟件集成服務(wù)。

“我們會(huì)先了解車(chē)輛的軟件架構(gòu)，尤其是操作系統(tǒng)和接口，找到應(yīng)用固特異軟件技術(shù)的最佳方式和位置。在此基礎(chǔ)上，我們基于模塊化的整合方式，為車(chē)輛提供功能，并定制接口。”Happenhofer表示，“從前，我們與汽車(chē)制造廠(chǎng)合作，為每一種原廠(chǎng)汽車(chē)適配輪胎；如今，我們會(huì)與負(fù)責(zé)安全和軟件系統(tǒng)的部門(mén)合作，結(jié)合軟件技術(shù)為指定車(chē)型研發(fā)輪胎?！?

技術(shù)與落地并行 輪胎科技的進(jìn)化論

在L2+和L3級(jí)別自動(dòng)駕駛逐步落地之后，產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)L4及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備，消費(fèi)者也對(duì)更加智能的駕駛體驗(yàn)充滿(mǎn)期待。與其他關(guān)鍵零部件一樣，輪胎傳感器也需要跟隨汽車(chē)智能化的腳步，在形態(tài)和功能上持續(xù)演進(jìn)。

“現(xiàn)有傳感器的性能已經(jīng)有了顯著的提升，但體積和重量仍未到達(dá)理想狀態(tài)，我們會(huì)在尺寸、重量、能耗方面進(jìn)行優(yōu)化。此外，我們還將為SightLine技術(shù)探索更多潛在應(yīng)用場(chǎng)景。這是我們?cè)?024年的主攻方向?！盚appenhofer說(shuō)。

固特異CES2024展臺(tái)

與創(chuàng)新同樣重要的，是成果轉(zhuǎn)化。固特異團(tuán)隊(duì)將輪胎傳感器的主要場(chǎng)景簡(jiǎn)寫(xiě)為“FACES”，暨車(chē)隊(duì)管理、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、可持續(xù)性的英文首字母組合，接下來(lái)的重點(diǎn)是圍繞核心場(chǎng)景，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新落地。“這就需要將目光投向真實(shí)世界，關(guān)注現(xiàn)實(shí)情況，從中積累大量反饋，不斷創(chuàng)新解決方案?！盚appenhofer表示。

在采訪(fǎng)的最后，記者請(qǐng)兩位受訪(fǎng)者分別描述自己理想中的智能輪胎。

Helsel認(rèn)為，理想的智能輪胎要成為通用汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra提出的“零事故，零排放，零擁堵”這一交通出行目標(biāo)的“功臣”，以最為高效、省時(shí)的方式，讓駕乘人員安全回家、隨心出行，并減少對(duì)地球環(huán)境的影響。

Happenhofer表示，理想的智能輪胎首先要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，在邁向L4—L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，固特異希望能與相關(guān)部門(mén)開(kāi)展合作，助力智能輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。同時(shí)，理想的智能輪胎不僅要滿(mǎn)足綠色可持續(xù)要求，還要充分考慮構(gòu)建技術(shù)解決方案的資源和成本，將價(jià)格控制在能被廣大消費(fèi)者接受的范圍內(nèi)。