其中，動作最快的是華為，在2017年第四季度，一半的華為手機都搭載了兩個及以上攝像頭。據(jù)說，在2019年第三季度，中國的排名前四的手機廠家---華為和小米、OPPO、Vivo的搭載多個攝像頭的手機突破了八成。受此影響，排名第一的三星也迅速擴大“多攝像頭化”手機，此外，蘋果也自“iPhone X／XS”開始搭載多個攝像頭。手機的多攝像頭化成為了業(yè)界的潮流。如今，搭載三個攝像頭已經(jīng)成為趨勢，2020年第一季度，中國排名前四的手機廠商和三星的60%以上的手機都搭載了三個及以上攝像頭。

OMDIA方面進一步表示：“這種趨勢與對圖像傳感器的預(yù)測（未來十年，圖像傳感器的需求會穩(wěn)定推移）有關(guān)聯(lián)，即使2020年的智能手機市場下滑，智能手機方向的攝像頭需求并不會減少，且增長程度可以足夠彌補因新冠肺炎帶來的損失”。

此外，他們還提及了智能手機攝像頭像素的極限問題，“本來搭載一個攝像頭就可以獲得較高的像素，但是令人遺憾的是，如今在智能手機可搭載的形狀因素（Form Factor）中，20M像素已經(jīng)是極限。這里說的并不是半導(dǎo)體設(shè)計的極限，而是鏡頭（Lens）的極限，如果像素的大小超過鏡頭的聚光范圍，即使進一步提高像素，也無法適當(dāng)?shù)亻_啟和關(guān)閉光的投射，因此，不得不搭載兩個、三個甚至更多個攝像頭”。

智能手機方向圖像傳感器的像素在不斷提高，如三星研發(fā)了108M像素的圖像傳感器—“Samsung ISOCELL Bright HMX”，正在推進供貨。但是，OMDIA方面認(rèn)為：“如果是單位達(dá)億的圖像傳感器的話，STMicroelectronics以及一些日系廠家已經(jīng)在數(shù)年前開始研發(fā)用于衛(wèi)星用途的產(chǎn)品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于三星，且技術(shù)更勝一籌，即使是三星的產(chǎn)品，也只是’噱頭’，實際并沒有什么需求”。

預(yù)計搭載ToF的智能手機將會大幅度增長

在智能手機的功能中，另一個令人期待的是“ToF 傳感”功能的增長。已經(jīng)有多家智能手機廠家發(fā)布了搭載“ToF 傳感”功能的手機，此外，近期、發(fā)布的“iPhone 12 Pro”也搭載此功能。

OMDIA表示，2019年智能手機方向的“ToF 傳感器”出貨數(shù)量達(dá)13億9,500萬個，2020年雖然會因新冠肺炎而減速，而2020年-2030年期間，預(yù)計CAGR會達(dá)到5.3%。

另外，在普通照相機方向的圖像傳感器中，索尼位居首位，且與TOP2拉開了很大距離；而在ToF傳感器方面，STMicroelectronics、ams是兩家最大的廠商。李根秀先生表示：“不過，與照相機用途方向相比，手機用途的技術(shù)門檻更低，因此有很多中國廠家在不斷加入，未來市場占比還會再發(fā)生變化”。

車載領(lǐng)域持續(xù)增長、年度增長率近20%

如上所述，在圖像傳感器市場中，手機方向占了八成左右，起決定性作用，從增長率來看，又是另一番景象！

尤其引人注目的是汽車、工業(yè)設(shè)備、無人機三個領(lǐng)域，OMDIA表示，2020年-2030年期間的CAGR分別為19.6％、21.6％、14.0％，增長極其迅速。

各種用途方向的圖像傳感器的增長率。（圖片出自：OMDIA）

車載領(lǐng)域增長的主要原因在于ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)，Advanced Driving Assistance System）的發(fā)展。如今，普及率最高的是后視攝像頭（Rear View Camera），據(jù)說這是基于美國的“KT法（Kids and Transportation Safety Act）”要求的。就ADAS攝像頭而言，成本是最大的“瓶頸”，與“后視攝像頭（Rear View Camera）”相比，普及率還較低，但在無人駕駛L2上已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，且在2020年4月份日本的L3已經(jīng)全面啟動，因此市場開始活躍化。各家汽車廠家正在加速研發(fā)以投入新產(chǎn)品。

據(jù)預(yù)測， 2020年新冠肺炎雖然會導(dǎo)致市場低迷，而2030年車載方向的圖像傳感器會從2019年的9,400萬個增至5億2,500萬個。從一輛汽車的攝像頭搭載率來看（攝像頭數(shù)量/汽車輛數(shù)），2019年為79.7%，2026年將會擴大至195.2%！

此外，在車載攝像頭方面，以“后視攝像頭（Rear View Camera）”為中心，安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor）和豪威科技（OmniVision）兩家公司占有較高份額，如上所述，就ADAS攝像頭的研發(fā)而言，“在技術(shù)上占有優(yōu)勢的索尼的受關(guān)注程度較高”。此外，索尼曾經(jīng)有一條不成文的規(guī)定—-“不從事與人類生命相關(guān)的產(chǎn)品”，自2014年發(fā)布車載圖像傳感器以來，把車載圖像傳感器定位為一大業(yè)務(wù)并開始推進研發(fā)，索尼于2020年公布稱：開始量產(chǎn)800萬像素級別的車載圖像傳感器。且應(yīng)用實績穩(wěn)步推移，如已經(jīng)被豐田最新款A(yù)DAS“Toyota Safety Sense 2.0”采用，此外，索尼在2020年1月的CES上公布了自主研發(fā)的電動汽車試做版—-“VISION-S”，進一步提高了自身的存在感。

在車載領(lǐng)域，索尼雖然處于后起之秀，但OMDIA卻認(rèn)為：“索尼以創(chuàng)造了圖像傳感器市場而感到自豪，在車載領(lǐng)域，也盡快與博世在德國的高速公路（Autobahn）上對搭載了800萬像素圖像傳感器的無人駕駛汽車進行了驗證試驗，可以說索尼表現(xiàn)了極大的自信！索尼應(yīng)該是希望通過運用自身的產(chǎn)品獲得TOP1的地位，在不久的將來，索尼應(yīng)該會研發(fā)出令汽車廠家、Tier1大吃一驚的技術(shù)！”