本周，中汽協(xié)與中國充電聯(lián)盟相繼發(fā)布新能源汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布2018年4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比增長分別為117.7%和138.4%;1-4月累計(jì)銷售新能源汽車22.5萬輛，同比增長149.2%。

中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁262058個(gè)，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)412283條，共計(jì)充電樁約67.4萬個(gè)。其中，4月較3月新增公共類充電樁8984個(gè)，同比增長62.5%。

根據(jù)此前相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底中國新能源汽車車樁比僅為3.5 : 1，充電設(shè)施布局仍不夠合理。新能源汽車產(chǎn)銷量與充電樁市場(chǎng)數(shù)據(jù)的雙雙增長則說明中國新能源汽車市場(chǎng)逐步健康，新能源汽車與充電樁比例“失調(diào)癥”也有望得到緩解。

不過，在充電樁高奏凱歌之時(shí)，公共充電樁使用率難題依然困擾業(yè)界——只有12%的使用率不僅讓充電樁企業(yè)面臨商用的盈利困境，更會(huì)讓充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前景陷入困境。專家指出12%的使用率主要源于兩大技術(shù)難題：第一，充電樁在功率兼容性上存在技術(shù)以及成本挑戰(zhàn);第二，慢充為主流卻阻礙了充電主流。

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、工信部、科技部等部門發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)自2016年1月1日起生效，截止2017年底市場(chǎng)現(xiàn)存充電樁基本完成國標(biāo)轉(zhuǎn)換。不過專家指出，2015年國標(biāo)并未對(duì)充電時(shí)的電流、電壓、功率等細(xì)節(jié)進(jìn)一步地作出詳盡要求，沒能徹底解決標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題。

在眾多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，業(yè)界最為關(guān)注的為功率問題。目前充電樁常用技術(shù)中，使用功率為3.3kW及7kW兩類交流電充電技術(shù)充滿一輛續(xù)航300～400公里汽車大概需要用時(shí)6～8個(gè)小時(shí)，采用大功率直流電充電技術(shù)則可以實(shí)現(xiàn)在30分鐘左右完成充電。兩種技術(shù)在效率上有著明顯的差距，不過直流充電一般的功率在40KW/h以上，較交流充電超出6倍，需要特殊的設(shè)計(jì)。所以在多地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策補(bǔ)貼中，直流充電樁補(bǔ)貼額度往往兩倍于交流電充電樁，進(jìn)一步造成大功率充電樁的建設(shè)難度。截止至 2017年9月，直流充電樁市場(chǎng)占比為 26%，交直流一體充電樁占比 34.67%，交流充電樁占比近四成。

如今這一問題正在各地均在逐步解決。如福州市發(fā)布了的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃中提出“推薦直流標(biāo)準(zhǔn)樁功率為60kW”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn);2018年國網(wǎng)第一批充電樁招標(biāo)中也將“300kW、475kW”作為設(shè)備需求之一。

在充電企業(yè)的技術(shù)攻克上，目前輸出功率已經(jīng)有了更多解決方案。其一為通過智能化，打造直流增量配網(wǎng)應(yīng)用的儲(chǔ)能產(chǎn)品。據(jù)介紹，河北濤振新能源公司已經(jīng)開發(fā)出此類產(chǎn)品能夠不依賴配網(wǎng)增容從根本上解決充電功率的問題，即使再大功率快充也能保證對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的零沖擊。在效果方面，該儲(chǔ)能充電站能夠支持所有停車場(chǎng)內(nèi)100%車位建設(shè)最大功率充電樁，滿足未來10年不同新能源汽車同時(shí)進(jìn)行5-10分鐘快充。據(jù)悉目前河北濤振新能源公司擁有自主研發(fā)的MINI超級(jí)充電站，1MWh標(biāo)準(zhǔn)20尺儲(chǔ)能集裝箱等綠色智能儲(chǔ)能裝備，適用于公共以及私人兩大場(chǎng)景，其中包括電動(dòng)汽車充換電站、各類停車場(chǎng)、住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體等。其二為制造大功率單體充電樁，并以120KW為主要標(biāo)準(zhǔn)推出相關(guān)產(chǎn)品。在海外特斯拉的超級(jí)充電樁最高能夠?yàn)镸odel S提供120kW，并在沖擊350kW充電;Terra High Power DC快充充電樁，輸出功率可以達(dá)到350kW。

不過相較之下，何種充電技術(shù)將成為未來主流，主要取決于運(yùn)營成本以及使用率。專家預(yù)測(cè)在未來，要同時(shí)滿足400公里續(xù)航里程及短時(shí)間充電的話，對(duì)于充電樁的充電功率要求很高，如果控制充電時(shí)間在10分鐘左右，則需要350KW功率，但是350KW不可能一蹴而就，因此150-240kW的直流輸出是未來2-3年的趨勢(shì)。如此，濤振新能源公司為代表的智能化直流增量配網(wǎng)應(yīng)用的儲(chǔ)能產(chǎn)品可預(yù)見將有更大發(fā)展空間，勢(shì)必推動(dòng)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)成本降低、使用率提升。

就在剛剛過去的2018中國汽車論壇上，充電技術(shù)同樣成為了行業(yè)專家學(xué)者的關(guān)注焦點(diǎn)，并提出重視充電技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，為客戶提供良好的充電保障和服務(wù)，將成為后補(bǔ)貼時(shí)代車企和相關(guān)企業(yè)在市場(chǎng)上非常重要的競(jìng)爭要素。而在大功率充電設(shè)備上的技術(shù)突破無疑也將為車企實(shí)現(xiàn)可盈利、可持續(xù)的商業(yè)模式提供突破。