不過(guò)，盡管我國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研究起步較早且頗受重視，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不僅是我國(guó)，全球無(wú)人駕駛車輛短期內(nèi)仍難量產(chǎn)商用。大眾汽車(中國(guó))投資有限公司高管曾表示，人們?cè)陔娪爸锌吹降目梢詿o(wú)人駕駛、裝載各種高科技設(shè)備的汽車往往是對(duì)汽車發(fā)展的一種希望寄托，實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

一些專家認(rèn)為，成熟的高度智能化無(wú)人駕駛車輛的實(shí)現(xiàn)也許需要幾十年時(shí)間。目前，一些知名車企研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車可以在沙漠甚至高速公路上行駛，但在處理城市的復(fù)雜路況方面還有不少困難。

不僅如此，與智能化密切相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)也存在安全隱患，利用市面上隨手可得的汽車診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車的攻擊。黑客們通過(guò)遠(yuǎn)程遙控，可以讓無(wú)人駕駛汽車在駕駛途中突然熄火，或者打開后備廂進(jìn)行偷盜。

北京航空航天大學(xué)交通與工程學(xué)院院長(zhǎng)王云鵬分析說(shuō)，智能汽車系統(tǒng)運(yùn)行大概需要6000萬(wàn)行代碼，無(wú)人駕駛車輛須有2億行以上的代碼。這導(dǎo)致汽車智能系統(tǒng)比電腦、手機(jī)的智能系統(tǒng)復(fù)雜得多，易受攻擊、難被保護(hù)，且無(wú)法直接使用現(xiàn)有的IT安全系統(tǒng)。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，無(wú)人駕駛已是汽車行業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向，目前歐美一些汽車強(qiáng)國(guó)已在智能汽車研發(fā)方面聯(lián)手，我國(guó)也應(yīng)加大對(duì)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)的政策扶持，加大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)信息化和智能化，提前布局無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)。

專家建議，首先應(yīng)盡快進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，加快規(guī)劃建設(shè)智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施。李駿說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)納入《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，但當(dāng)前對(duì)無(wú)人駕駛汽車的布局仍顯不足，應(yīng)加快進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險(xiǎn)等方面前瞻性研究，在考取駕駛資格、行駛及事故認(rèn)責(zé)時(shí)有據(jù)可依。

其次，促進(jìn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入合作。在制造無(wú)人駕駛汽車方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有基礎(chǔ)積累優(yōu)勢(shì)，擅長(zhǎng)研發(fā)各類智能化的輔助系統(tǒng)，對(duì)接市場(chǎng)需求;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可借助自身現(xiàn)有的資源和技術(shù)，有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。專家認(rèn)為，兩類企業(yè)依靠自身研發(fā)無(wú)人駕駛汽車均有利弊，合作則可相輔相成，政府應(yīng)搭建平臺(tái)促進(jìn)兩類企業(yè)合作，加速國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

再者，建立汽車工業(yè)新投資體制。“對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，維持生存已屬不易，發(fā)展新能源、無(wú)人駕駛技術(shù)更是捉襟見肘?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)，建議參照國(guó)外風(fēng)投主導(dǎo)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的模式，在國(guó)內(nèi)完善投資體制，引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入高科技、新領(lǐng)域項(xiàng)目。