關(guān)鍵任務(wù)有性能指標(biāo)的要求。歡迎了解如何設(shè)計C-V2X測試戰(zhàn)略，讓高質(zhì)量的產(chǎn)品以更快的速度投放市場。

車對萬物（V2X）通信有希望實現(xiàn)交通運輸?shù)膹氐鬃兏铩Ｊ歉叩陌踩裕咝У慕涣?，還是更清潔的環(huán)境？人們的期望永無止境。

全球市場都看好蜂窩V2X（C-V2X）技術(shù)，希望通過它來實現(xiàn)更廣泛的連接普及性，以及壓低部署成本的機遇。畢竟，與將基于Wi-Fi的專門用途802.11p DSRC技術(shù)融入現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施相比，使用現(xiàn)有的蜂窩通信塔可以實現(xiàn)更快、更廉價的部署過程。此外，中國正在對C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化，因此該領(lǐng)域?qū)⒉粫狈ΠS富實質(zhì)內(nèi)容的部署經(jīng)驗，而世界其它地區(qū)可以將這種經(jīng)驗集成到自己計劃中的產(chǎn)品和試驗當(dāng)中。

C-V2X面臨的挑戰(zhàn)不可避免

隨著5G與4G/LTE的融合，確保關(guān)鍵聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)在這兩種網(wǎng)絡(luò)類型之間的平穩(wěn)交接就變得非常重要。例如，在交通嚴重擁堵的區(qū)域，如果大量的車輛都嘗試同時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，擴展能力就成為一個關(guān)鍵問題。接下來，還有滿足安全相關(guān)應(yīng)用所涉及嚴格時延要求的挑戰(zhàn)。在這方面，不足一秒的誤差可能帶來的是生死之間的差異。除此之外，支持C-V2X的網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備所具備的安全性也將是一項需要不懈追求的目標(biāo)。

經(jīng)過十余年的規(guī)劃、試驗和標(biāo)準(zhǔn)制定過程之后，V2X最終將駛上實際的道路，而且沒有任何犯錯的空間?，F(xiàn)在，各利益攸關(guān)方最關(guān)心的問題就是，如何確保推廣過程一帆風(fēng)順。

在這一過程中，發(fā)揮關(guān)鍵作用的就是能夠以極高的精度診斷出各類問題及其根源的先進測試戰(zhàn)略。

設(shè)計道路測試戰(zhàn)略

思博倫與汽車OEM制造商、研究機構(gòu)、零件供應(yīng)商和網(wǎng)絡(luò)運營商開展了密切的合作，所設(shè)計出的C-V2X測試戰(zhàn)略可以在這些重要領(lǐng)域為道路行駛準(zhǔn)備情況提供最精確的指標(biāo)：

互操作性 － 在過去超過十五年的時間里，該技術(shù)的開發(fā)工作遍及全世界多個地理區(qū)域，而且全球參與者所遵從的標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)也不盡相同，因此必須經(jīng)過嚴格的互操作性測試才能確保該技術(shù)能夠真正兌現(xiàn)“車對萬物”的承諾。

性能 － 在我們的日常生活中，數(shù)據(jù)時延是可以容忍的，但在實時C-V2X通信中卻可能是致命的。這是因為，交通運輸中的安全性和效率取決于一秒之內(nèi)的正確決策和反應(yīng)。車輛制造商、政府、駕駛者和乘客都需要對相關(guān)的支持技術(shù)建立信心?，F(xiàn)場出現(xiàn)的任何故障都可能使推廣過程延后數(shù)年。為此，基于時延的性能測試和驗證必須涵蓋所有的無線電組件、信號和多層協(xié)議棧。

安全性 － 比性能更為重要的問題是，惡意行動方（潛在攻擊者）所發(fā)動的黑客活動可能使用戶面臨嚴重的安全和數(shù)據(jù)隱私風(fēng)險。因此，C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備必須確保數(shù)據(jù)通信的隱私，使駕駛者相信自己的安全不會受到損害，而其個人數(shù)據(jù)也不會遭到非法使用。

在上路前證明聯(lián)網(wǎng)車輛的安全性

C-V2X為我們帶來了全新的動態(tài)，而不斷運動中的設(shè)備需要具備多項關(guān)鍵任務(wù)性能，包括網(wǎng)絡(luò)之間移動的能力。在實際的駕駛和聯(lián)網(wǎng)條件下，聯(lián)網(wǎng)車輛的測試要困難得多。這就產(chǎn)生了一系列的矛盾，因為車輛在實際道路上性能之前變得可信任之前，必須證明其能夠在實際道路上的安全性。

基于這一考慮，思博倫推薦由以下關(guān)鍵階段定義的測試戰(zhàn)略：

一致性測試 － 作為互操作性和后期測試階段的一個前提條件，一致性測試可以提供系統(tǒng)能力的基本視圖。在該聯(lián)合會中，所執(zhí)行的認證測試用來確保定義這些技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格得到正確的實施。這樣便可確保來自不同廠商的產(chǎn)品能夠如預(yù)期一般實現(xiàn)互操作。該測試通常在基于實驗室的環(huán)境中執(zhí)行，但并不能反映實際道路上的真實情況。

應(yīng)用測試 － 在確?；A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的正確實施后，待部署的終端用戶應(yīng)用還必須接受功能性和性能方面的驗證。這意味著需要對路口碰撞預(yù)警（ICW）和前方碰撞預(yù)警（FCW）等涉及車對車消息傳遞的場景進行測試。在此處，重點測試的是相關(guān)車輛的行為，以及支持總體C-V2X體驗的各應(yīng)用和系統(tǒng)的性能。