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激光雷達(dá)用還是不用? 自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路徑紛爭(zhēng)又起


  來源: 中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 時(shí)間:2021-06-09 編輯:清風(fēng)
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“激光雷達(dá)就像是無用的闌尾?!睂?duì)于被其他公司視為自動(dòng)駕駛汽車“眼睛”的激光雷達(dá),特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克卻一直嗤之以鼻。這次,馬斯克更進(jìn)一步,計(jì)劃棄用所有雷達(dá)傳感器。近日,馬斯克宣布,從今年6月開始,特斯拉北美市場(chǎng)的Model 3和Model Y車輛的輔助駕駛AutoPilot系統(tǒng)中,將放棄使用雷達(dá)傳感器,轉(zhuǎn)而聚焦攝像頭視覺為中心的AutoPilot解決方案,特斯拉計(jì)劃近日發(fā)布基于純視覺系統(tǒng)的全自動(dòng)駕駛FSD beta V9.0改進(jìn)版本。


與特斯拉截然不同的是,很多自動(dòng)駕駛公司以及汽車廠商采用的是“雷達(dá)+視覺”綜合解決方案:或采用毫米波雷達(dá),或采用激光雷達(dá),或采用多種雷達(dá)組合為主的感知系統(tǒng),再加上攝像頭等元器件來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。特斯拉棄用雷達(dá)一事在國(guó)際車壇引發(fā)軒然大波,并引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑的激烈討論。


純視覺能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛嗎?


純視覺技術(shù)方案的優(yōu)勢(shì)在于,攝像頭獲取的視頻數(shù)據(jù)與人眼感知的真實(shí)世界最為相似,也最接近人類駕駛的形態(tài)。而且,在當(dāng)前激光雷達(dá)價(jià)格居高不下的情況下,僅使用攝像頭更容易控制成本。此次,特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD beta V9.0版已準(zhǔn)備就緒,其中只有攝像頭,而不再配備雷達(dá)。配裝這一版本的特斯拉車輛只依靠攝像頭視覺和智能處理技術(shù)來提供自動(dòng)駕駛主動(dòng)安全功能。


事實(shí)上,特斯拉方面去年曾透露正在研究一種“偽激光雷達(dá)”的新技術(shù)。該技術(shù)可以通過對(duì)攝像頭圖像的像素景深測(cè)算,在沒有激光雷達(dá)硬件的條件下,實(shí)現(xiàn)近似于激光雷達(dá)的距離探測(cè)精度,減少純視覺技術(shù)架構(gòu)與激光雷達(dá)之間的性能差異。近來有消息稱,特斯拉帶有激光雷達(dá)的測(cè)試車正在美國(guó)加州進(jìn)行路測(cè),業(yè)內(nèi)人士推測(cè),這并不代表特斯拉將采用激光雷達(dá),而可能是通過激光雷達(dá)來訓(xùn)練、驗(yàn)證視覺算法,以實(shí)現(xiàn)其以視覺方案替代激光雷達(dá)方案的目標(biāo)。


“特斯拉之所以不采用激光雷達(dá),一方面是激光雷達(dá)目前相對(duì)成本較高,而特斯拉要千方百計(jì)控制整車成本;另一方面是特斯拉擁有自研的算力芯片和平臺(tái),可以用算法在一定程度上彌補(bǔ)視覺感知的短板。”浙江智能交通研究中心研究員程軼男向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹。


在美國(guó),多家機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉放棄雷達(dá)感知的自動(dòng)駕駛方案表示擔(dān)憂,已經(jīng)有一些機(jī)構(gòu)和媒體下調(diào)了對(duì)特斯拉相應(yīng)車型的評(píng)級(jí)。其中,美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)取消了2021款特斯拉Model 3“首選安全車型+”稱號(hào);美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》宣布,不再將2021款特斯拉Model 3列為“首選車型”。


“在自動(dòng)駕駛的視覺感知模塊中,從L2級(jí)自動(dòng)駕駛開始,就需要感知算法的加入,這就涉及到不同的傳感器來提供不同的信息?!弊詣?dòng)駕駛技術(shù)專家嚴(yán)鴻生告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,目前特斯拉自動(dòng)駕駛功能仍處于L2級(jí),在這一階段理論上是可以通過純視覺感知來實(shí)現(xiàn)的,因?yàn)槠嚨鸟{駛責(zé)任主要還是由人類駕駛員承擔(dān)。但如果升級(jí)到L4級(jí)高級(jí)別自動(dòng)駕駛,純視覺感知將力不從心,必須使用包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多傳感器組合的方式來保證行駛安全。


激光雷達(dá)能否舍棄?


實(shí)際上,在“雷達(dá)+視覺”方案中,大部分企業(yè)都采用了激光雷達(dá)傳感器,例如Waymo、通用汽車、奧迪等,蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力企業(yè)均在看家車型上配備了激光雷達(dá)。


“之前特斯拉沒有采用激光雷達(dá),的確是因?yàn)榧す饫走_(dá)的價(jià)格較高,所以才想通過自己的算法加視覺感知的方式來替代?!背梯W男介紹道,僅在5年前,自動(dòng)駕駛可選用的64線激光雷達(dá)單價(jià)約在8萬美元(約合人民幣51萬元)到10萬美元(約合人民幣64萬元),這個(gè)價(jià)格甚至超過了一輛特斯拉新車的價(jià)格,特斯拉自然不會(huì)選用。如今,96線激光雷達(dá)的單價(jià)已經(jīng)降到2萬余元人民幣。而車載攝像頭的價(jià)格在30美元(約合人民幣190元)左右,相對(duì)成本更為低廉,即使一輛車上用十幾個(gè)攝像頭也才約2000多元人民幣。


“但是,純視覺方案的技術(shù)難度要遠(yuǎn)高于使用激光雷達(dá),面對(duì)復(fù)雜多變的自動(dòng)駕駛行駛環(huán)境,需要強(qiáng)大的算力平臺(tái)和更強(qiáng)的算法才可以,這也需要數(shù)據(jù)的積累,特斯拉在美國(guó)用激光雷達(dá)路測(cè)應(yīng)該就是收集數(shù)據(jù),提升視覺方案辨識(shí)的靈敏度。”西安工業(yè)大學(xué)微電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室工程師魏冬在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說,在目前階段,特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不用激光雷達(dá)感知也沒有多大問題。


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