但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，覆蓋全省范圍的大規(guī)模試點(diǎn)應(yīng)該暫時(shí)不會出現(xiàn)，畢竟主要城市區(qū)域還未實(shí)現(xiàn)覆蓋，但是多數(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目都是在省和國家層面進(jìn)行推動的。

盡管有如此之多的示范區(qū)，但是C-V2X的落地應(yīng)用還很少，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是要面臨的挑戰(zhàn)之一。

V2X產(chǎn)品市場價(jià)格目前還不是很透明，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)還沒到大規(guī)模應(yīng)用階段，因此很多試點(diǎn)示范項(xiàng)目中將前期研發(fā)成本都考慮在內(nèi)，非量產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)格還不能作為未來量產(chǎn)價(jià)格的參考。

另外兩個(gè)阻礙實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的問題是汽車智能化的滲透率，普及率不夠根本不能形成真正的網(wǎng)絡(luò)效益。還有一個(gè)是道路智能化的覆蓋率，如何從測試場、示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)進(jìn)行普及，這是關(guān)鍵性的問題。

以上還只是技術(shù)性的問題，在這個(gè)過程中，如何實(shí)現(xiàn)用戶、決策者和技術(shù)提供方三者的協(xié)同成為更加重要的問題。也就是說，C-V2X是一個(gè)整合社會各方信息與資源的一個(gè)平臺，最后技術(shù)提供方所提供的技術(shù)能否符合法律法規(guī)的要求，到最后能否為社會公眾所接受，都是商業(yè)化路上需要邁過的坎。

而在產(chǎn)業(yè)層面，V2X產(chǎn)業(yè)鏈條較長，包括從芯片、模組、終端、平臺、測試驗(yàn)證、網(wǎng)絡(luò)安全、到系統(tǒng)集成的各個(gè)方面，目前競爭格局未定。

從示范到量產(chǎn)，除了技術(shù)成熟度、成本之外，還有非常重要的環(huán)節(jié)就是標(biāo)準(zhǔn)、測試及驗(yàn)證。這些工作并不只是決策者的，技術(shù)提供方在做設(shè)計(jì)的時(shí)候就要將如何符合規(guī)范考慮進(jìn)去，但是其他服務(wù)的干擾、測試系統(tǒng)的復(fù)雜性、諸多安全影響因素的干擾都給測試工作帶去了困擾。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著5G的發(fā)展，C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布將會涉及到很多無法避開的專利，尤其是在應(yīng)用到自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上。而目前也已經(jīng)有一些公司開始申請專利保護(hù)來保證研發(fā)投入和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性收入。

但是這也意味著掌握關(guān)鍵專利的公司掌握著絕對的話語權(quán)，特別是擁有5G專利的通訊公司，會對C-V2X的競爭格局產(chǎn)生影響，從而會影響C-V2X技術(shù)的開源性以及發(fā)展的多元性。