羅德與施瓦茨聯(lián)合Vector演示了C-V2X 典型交通場景測試，該系統(tǒng)由R＆S®CMW500網(wǎng)絡仿真器和R＆S®SMBV100B GNSS信號發(fā)生器硬件與Vectors CANoe.Car2x和DYNA4（整車和道路環(huán)境仿真軟件）組成的C-V2X測試組件構(gòu)成。這種靈活的C-V2X交通場景測試解決方案有助于節(jié)省部署蜂窩V2X的時間和成本。

多年以來，汽車制造商和政府機構(gòu)一直在探尋方法以提高道路安全性和有效管理交通流量。無線通信系統(tǒng)在不斷發(fā)展，車與車 (V2V) 和車與路側(cè)單元 (V2I) 通信的愿景正在成為現(xiàn)實。這些計劃用于車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信的汽車電子無線通信系統(tǒng)被統(tǒng)稱為智能運輸系統(tǒng) (ITS)。首批解決方案基于 IEEE 802.11p 技術，但現(xiàn)在出現(xiàn)了基于 LTE 的蜂窩車聯(lián)網(wǎng) (C-V2X) 解決方案，并且業(yè)界早已針對 5G 將如何發(fā)揮作用而展開了討論。

雷達傳感器、攝像頭和轉(zhuǎn)速計等完善的車輛傳感器已可提供有關距離、環(huán)境和速度的信息，但是將車輛信息傳輸給其他系統(tǒng)還有助于了解重要的交通狀況和碰撞情況，以便駕駛員或汽車可以啟用對策以避免發(fā)生事故，或改善交通流量情況。

車與車 (V2V) 通信系統(tǒng)需要穩(wěn)定的無線鏈路，以最大限度地提高信息吞吐量，從而提高駕駛員的安全。為了確保良好的無線鏈路，即使在最糟糕的條件下（例如低信噪比 (SNR)、誤差矢量幅度 (EVM) 較差以及重度衰落），接收機也必須能夠檢測到信號。在實驗室中復現(xiàn)這些條件需要使用高性能測試設備，以便能夠生成/分析 V2X 信號、所需的衰落條件以及實現(xiàn)高精度定位的衛(wèi)星信號。