國信證券研報顯示，構(gòu)建“車路云一體化”是我國重要戰(zhàn)略，政策密集發(fā)布，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐步建立。但是，“車路云一體化”也面臨系統(tǒng)架構(gòu)不完善、協(xié)同機制不明確、商業(yè)模式不清晰等問題。

工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責人也表示，各地“車路云一體化”建設處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎設施建設存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?。

有分析人士告訴記者，目前在如此大規(guī)模的投資下，“車路云一體化”并未明確具體的商業(yè)模式。業(yè)內(nèi)有觀點認為，“車路云一體化”可能走向的商業(yè)模式是向車企提供數(shù)據(jù)服務，進而讓諸如“蔚小理”、小米、比亞迪等B端的企業(yè)來為數(shù)據(jù)買單，當然，這些車企可能最終又會將處理后的數(shù)據(jù)和服務賣給C端消費者，類似特斯拉FSD的訂閱服務一樣。但是上述商業(yè)模式能形成閉環(huán)的前提是，采集的數(shù)據(jù)可用且好用，這也是整個行業(yè)需要共同努力的方向。

總體而言，“車路云一體化”的未來是星辰和大海，但是至于如何到達，仍需要整個行業(yè)“摸著石頭過河”，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速落地的“中國方案”。