財(cái)聯(lián)社7月17日訊（記者 劉陽）為了讓“聰明的車跑在智慧的路”，多地政府不遺余力。7月17日，記者獲悉，漳州智能網(wǎng)聯(lián)“車路云一體化”應(yīng)用示范項(xiàng)目獲福建省發(fā)改委備案批準(zhǔn)。福建省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)顯示，該項(xiàng)目（法人）單位為漳州興政信息科技有限公司，備案號(hào)閩發(fā)改備[2024]E000023。工商信息表明，后者為福建地方國資全資子公司。

同日，入圍國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市的長春市，宣布已啟動(dòng)“車路云一體化”建設(shè)，計(jì)劃未來三年投入127億元，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示范應(yīng)用場景。試點(diǎn)期內(nèi)，長春市除新建5G基站1400座，建成區(qū)RSU（路側(cè)單元）覆蓋率達(dá)到96%，信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到99%外，還將新生產(chǎn)L2級(jí)以上車輛前裝搭載量力爭突破150萬輛，紅旗品牌L2級(jí)“車路云”自動(dòng)駕駛車達(dá)到70%等。

“在坪山建設(shè)成為深圳車路云網(wǎng)圖先行示范區(qū)后，將逐步向其他區(qū)域拓展?！贝饲耙蝗?，同樣入圍首批試點(diǎn)城市的深圳市表示，今年將在坪山區(qū)完成“車路云一體化”項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施的主體建設(shè)。按照計(jì)劃，深圳基礎(chǔ)設(shè)施主體建設(shè)分為三個(gè)階段實(shí)施：第一階段以坪山區(qū)、寶安區(qū)、南山區(qū)全域?yàn)榛A(chǔ)；第二階段向福田全域、羅湖區(qū)、深汕特別合作區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)和光明區(qū)等區(qū)域拓展；第三階段向鹽田區(qū)和大鵬新區(qū)拓展，實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)全域覆蓋。

所謂“車路云一體化”，是在單車智能的基礎(chǔ)上，增加路測感知，車端、路端數(shù)據(jù)相互補(bǔ)充、形成協(xié)同，讓“聰明”的車行駛在“智慧”的路上，從而解決單車智能長期無法突破的長尾問題。7月11日，在“2024中國汽車論壇”的“閉門峰會(huì)”上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍的測試驗(yàn)證邁向了技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要以更有力的措施凝聚跨行業(yè)的力量，搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。關(guān)于如何“迎接自動(dòng)駕駛汽車的到來”，苗圩提出三點(diǎn)建議，其中便包括“不斷探索‘車路云一體化’方案”。

7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體等在列。中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》顯示，在中性預(yù)期情景下，預(yù)計(jì)2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，北京、武漢、鄂爾多斯等多個(gè)城市相關(guān)項(xiàng)目已啟動(dòng)招標(biāo)。5月，北京公布近100億元“車路云一體化”新基建項(xiàng)目規(guī)劃；6月，武漢市170億元“車路云一體化”重大示范項(xiàng)目獲有關(guān)部門批準(zhǔn)備案；同在6月，鄂爾多斯市1.05億元新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用示范項(xiàng)目“落子”。此外，福州、杭州、沈陽等多個(gè)城市相關(guān)項(xiàng)目也已啟動(dòng)招標(biāo)，讓“車路云一體化”從小范圍測試驗(yàn)證階段全面進(jìn)入到大規(guī)模示范應(yīng)用的新階段。

“‘車路云一體化’發(fā)展路徑是技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢，也已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識(shí)。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)指出,在國家頂層規(guī)劃的支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，而“車路云一體化”作為技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢，可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更加全面的交通信息，加速產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞?。各地依托測試示范區(qū)的建設(shè)，不斷完善路端、云端基礎(chǔ)設(shè)施水平，逐漸形成“車路云一體化”落地的實(shí)證案例?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展的新階段，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車在系統(tǒng)定義、關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面具有‘中國方案’特色?！?

值得留意的是，各地“車路云一體化”建設(shè)整體處于初級(jí)階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟專家認(rèn)為，“車路云一體化”正處于測試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，亟須解決智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋度不足、車載終端搭載率低、商業(yè)模式不清晰等行業(yè)發(fā)展的三大“堵點(diǎn)”。