8月下旬，中國新能源汽車領(lǐng)域最高規(guī)格、最具影響力的年度大會(huì)——第四屆世界新能源大會(huì)圓滿落幕。此次盛會(huì)上，NI中國新能源汽車資深業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理厲煒受邀出席現(xiàn)場，并發(fā)表主題演講《動(dòng)力電池測試系統(tǒng)(BTS)和技術(shù)創(chuàng)新》，向業(yè)界展示NI在新能源汽車應(yīng)用的最新測試方案。

同期，NI中國汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人賈青超接受了《中國汽車報(bào)》記者的采訪，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、NI在新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)測試領(lǐng)域的布局還有本土化戰(zhàn)略等話題開展了深度的討論。

NI中國汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人賈青超

新能源汽車興起，催生新的測試業(yè)務(wù)

作為測試測量行業(yè)的重要一員，NI近幾年持續(xù)發(fā)力新能源汽車、智能駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。賈青超表示：“NI在汽車領(lǐng)域，尤其是自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池領(lǐng)域投入非常大。新能源汽車關(guān)鍵零部件電機(jī)、電控及電池。電控、電機(jī)測試是NI強(qiáng)項(xiàng)。因此，電池是NI這幾年重點(diǎn)發(fā)力的方向?！?

賈青超介紹，電池性能對電動(dòng)汽車的可持續(xù)性、安全性、性能以及消費(fèi)者的購買意愿都有直接影響。然而，測試電池給工程資源帶來了巨大的壓力，設(shè)計(jì)和測試團(tuán)隊(duì)必須不斷升級以適應(yīng)新的測試要求。近期收購了NH Research Inc.（NHR）、Heinzinger Automotive GmbH和Kratzer Automation，NI的全球電動(dòng)汽車電池測試能力為汽車制造商提供了一個(gè)跨功能、可擴(kuò)展的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案網(wǎng)絡(luò)，能滿足當(dāng)前和未來電動(dòng)汽車市場的需求。

NI創(chuàng)新性地推出了 BTS動(dòng)力電池測試系統(tǒng)，打造開放式管理平臺(tái)，對設(shè)備開放、對界面開放、對流程開放，同時(shí)保證采集數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一性和基于Web的遠(yuǎn)程界面管理。使用創(chuàng)新性數(shù)據(jù)鏈接和采集系統(tǒng)，保證長時(shí)間不死機(jī)和不間斷的數(shù)據(jù)采集，提供強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，真正解決客戶的長期痛點(diǎn)。

通過一系列戰(zhàn)略布局后，NI的Systemlink? 軟件、BTS軟件和數(shù)據(jù)分析工具能夠進(jìn)行協(xié)同工作，可以確保測試結(jié)果的可追溯性、測試本身的可重復(fù)性以及對整個(gè)測試單元和測試實(shí)驗(yàn)室操作的管理，最終將現(xiàn)代軟件工程工具和實(shí)踐引入電池測試。賈青超向記者解釋：“NI想要打通動(dòng)力電池產(chǎn)品數(shù)據(jù)，從設(shè)計(jì)端、研發(fā)端、驗(yàn)證端及生產(chǎn)端，然后將這些數(shù)據(jù)反哺，進(jìn)而精準(zhǔn)地研發(fā)產(chǎn)品、設(shè)計(jì)營銷策略等?！?

NI快速響應(yīng)汽車行業(yè)新需求

NI在汽車領(lǐng)域深耕多年，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、車身及底盤等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，電動(dòng)汽車、ADAS和自動(dòng)駕駛汽車、互聯(lián)汽車都是伴隨汽車發(fā)展而產(chǎn)生的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

NI的傳統(tǒng)優(yōu)勢是數(shù)據(jù)管理。很多測試領(lǐng)域正在進(jìn)行“技術(shù)融合”，比如NI在5G射頻方面有相對長期的積累，這種技術(shù)可以很好地應(yīng)用在汽車V2X方面。此外，軟件定義自動(dòng)化測試測量以及開放平臺(tái)，也給NI客戶帶來的價(jià)值。賈青超認(rèn)為，軟件定義汽車時(shí)代，如何確保自動(dòng)駕駛安全是核心，方法之一就是測試和驗(yàn)證，其中最為關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)管理。他舉例，未來汽車，由軟件定義車輛的性能，猶如智能手機(jī)的豐富功能取決于手機(jī)下載的軟件。

據(jù)賈青超介紹，自動(dòng)駕駛關(guān)鍵挑戰(zhàn)是如何驗(yàn)證傳感器感知算法，以及傳感器融合。仿真能力也是NI的一大強(qiáng)項(xiàng)。NI自動(dòng)駕駛仿真模型，包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與陀螺儀，整個(gè)模型的數(shù)據(jù)速率可以達(dá)到15Gb/s，存儲(chǔ)量也很大；模型的同步性能好，精度可以達(dá)到毫秒級別；可以按照需求添加其他傳感器，如力學(xué)傳感器等。

總體來看，動(dòng)力總成技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)擁有截然不同的流程和測試方法，且都在不斷創(chuàng)新，工程師亟需高度靈活的測試系統(tǒng)來測試新型的EV、內(nèi)燃機(jī)(ICE)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)和混合動(dòng)力設(shè)計(jì)。

測試工具也在不斷發(fā)展以跟上需求變化的步伐，測試工程師也必須緊跟不斷發(fā)展的技術(shù)，才能滿足汽車行業(yè)由于高速創(chuàng)新和新技術(shù)引入所帶來測試要求變化。為此，NI提供了一種靈活的測試方法，旨在幫助工程師在整個(gè)設(shè)計(jì)確認(rèn)過程中加快測試開發(fā)速度、擴(kuò)展測試覆蓋范圍以及高效地管理數(shù)據(jù)和系統(tǒng)。