所有汽車領(lǐng)域的未來技術(shù)發(fā)展預(yù)期

盡管電氣化和 ADAS 與安全是主要驅(qū)動(dòng)力，但各類技術(shù)都有望在所有汽車領(lǐng)域得到發(fā)展。

動(dòng)力總成：隨著增加電池容量和開發(fā) 800V 電池的總體趨勢(shì)，Yelo預(yù)計(jì)磁（隔離）技術(shù)在未來幾年將在 OBC、DC/DC、逆變器和電源模塊中的電流感應(yīng)中得到普及。事實(shí)上，分流傳感器價(jià)格低廉且非常準(zhǔn)確，但缺乏電流隔離。因此，預(yù)計(jì)未來幾年技術(shù)會(huì)發(fā)生從分流傳感器到磁傳感器的轉(zhuǎn)變。此外，電池必須保持在最佳溫度范圍內(nèi)，以確保更好的性能、符合安全要求并提供更長的使用壽命。為此，磁性傳感器位于熱閥上以精確控制冷卻/加熱流體的注入。因此，Yelo預(yù)計(jì)每輛 BEV 的傳感器含量（以美元計(jì)）將從2022 年的4.3美元增長到2028年6.5美元（BEV動(dòng)力總成專用傳感器）。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與安全：CMOS 圖像傳感器有望不斷發(fā)展以提高每秒幀數(shù)、動(dòng)態(tài)范圍和耐溫性。這不是一項(xiàng)重大的技術(shù)變革，而是為了滿足一級(jí)供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商的需求。雷達(dá)傳感器在不斷發(fā)展，下一個(gè)重大變化與 4D 成像雷達(dá)的引入有關(guān)，以實(shí)現(xiàn)低于 1° 的角分辨率，這是傳統(tǒng) 3D 雷達(dá)無法實(shí)現(xiàn)的。這種演變與新的 MIMO 技術(shù)的發(fā)展有關(guān)，可以在保持合理的物理尺寸的同時(shí)增加虛擬孔徑。與圖像傳感器和雷達(dá)相比，激光雷達(dá)還很年輕，但它們的技術(shù)正在迅速變化。主要改進(jìn)與激光雷達(dá)可以達(dá)到的范圍有關(guān)。為此，可以使用不同類型的激光器、EEL、VCSEL 或光纖。但主要的改進(jìn)與接收器有關(guān)，該技術(shù)正在從雪崩光電二極管過渡到更靈敏的 SPAD 和 SiPM。這將導(dǎo)致每輛車用于 ADAS 和安全內(nèi)容（以美元計(jì)）的傳感器從 2022 年45 美元到2028 年87 美元。

用戶體驗(yàn)：預(yù)計(jì)不會(huì)有真正的突破性技術(shù)，但會(huì)為舒適應(yīng)用實(shí)施更多傳感器。MEMS 傳感器將用于改善電話通話和降噪應(yīng)用。電容式傳感器將取代物理按鈕，雷達(dá)將用于駕駛員監(jiān)控。此外，環(huán)境傳感器將是改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。

車身和底盤：主要?jiǎng)?chuàng)新將與制動(dòng)和線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展相關(guān)，以去除汽車的液壓部件。在這里，磁性傳感器對(duì)于踏板位置感測(cè)和電機(jī)位置監(jiān)控至關(guān)重要。此外，Yelo預(yù)計(jì)智能 TPMS 模塊的采用將緩慢進(jìn)行，不僅可以測(cè)量輪胎壓力，還可以向主處理元提供有關(guān)輪胎質(zhì)量、天氣狀況和汽車負(fù)載的基本信息?？梢赃B接其他應(yīng)用程序以監(jiān)控駕駛員在座椅上的位置，并在長途旅行中隨時(shí)間稍微調(diào)整其位置。