新能源汽車的前景光明，以新能源為基礎(chǔ)，人工智能技術(shù)加持，更是為未來汽車預(yù)設(shè)了多種可能。

全球能源變革已經(jīng)勢(shì)在必行，中國(guó)作為世界最大的汽車市場(chǎng)，在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中如何實(shí)現(xiàn)從技術(shù)跟隨到全面引領(lǐng)的跨越，從而占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心命題。

一個(gè)為中國(guó)汽車工業(yè)及新能源發(fā)展提綱挈領(lǐng)、切脈問路的行業(yè)平臺(tái)，探索中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口, 對(duì)行業(yè)而言顯得尤為重要。

1、產(chǎn)銷量螺旋上升

目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，過去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過180萬輛。

其中，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比為2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。而2018年1月，我國(guó)新能源汽車銷售達(dá)到3.8萬輛，同比增長(zhǎng)4.3倍。

雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢(shì)已定，只會(huì)繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升，2016年50萬輛、2017年80萬輛，而2018年預(yù)計(jì)達(dá)100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

100萬的產(chǎn)銷量小目標(biāo)對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著標(biāo)志性意義，如果實(shí)現(xiàn)則代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬量級(jí)的規(guī)模。

2、新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻

新能源汽車行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，同時(shí),以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢(shì)力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著完全不同的路。

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局

2018年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè),主推10萬元以下微型電動(dòng)車。此外,明年比亞迪將增加3萬個(gè)充電配套設(shè)施。

北汽新能源發(fā)布 “擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃2018年～2020年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，建成換電站1000座,運(yùn)營(yíng)車輛10萬臺(tái)。

吉利將開發(fā)多款電動(dòng)車型、混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型，2018年計(jì)劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢(shì)力融資建廠

蔚來汽車融資達(dá)到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來汽車已聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經(jīng)開始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地,規(guī)劃土地800畝左右。

威馬汽車計(jì)劃從2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車首批量產(chǎn)車于今年年中上市，新車將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價(jià)在20萬元左右，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450公里。

新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，無論是傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車新勢(shì)力融資建廠，都將推動(dòng)新能源汽車行業(yè)走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經(jīng)歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢(shì)與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車數(shù)量不匹配，以及還車點(diǎn)的缺乏，導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車行業(yè)?？梢哉f，依賴資本的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。