但同時(shí)，新能源車動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時(shí)以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動(dòng)力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

9、低速電動(dòng)車卷土重來(lái)

此前，依靠補(bǔ)貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由于2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，車輛成本預(yù)計(jì)大幅提高，部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼的車型將黯然退出。

與此同時(shí)，低速電動(dòng)車憑借不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢(shì)有望卷土重來(lái)，在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期，占領(lǐng)半壁江山。

低速電動(dòng)車具備替代同級(jí)別燃油車的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問(wèn)題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動(dòng)車若想真正贏得消費(fèi)群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。

10、渠道模式創(chuàng)新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng)、分銷、運(yùn)營(yíng)等等，隨著汽車渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。

但是針對(duì)不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場(chǎng)的用戶較為集中、普遍有購(gòu)車用車經(jīng)驗(yàn)，采取直營(yíng)體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可；而三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購(gòu)車，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，但一些瓶頸和問(wèn)題不容忽視，需要引起重視并完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。動(dòng)力電池瓶頸亟待突破、充電設(shè)施建設(shè)存在不足、停車難等問(wèn)題首當(dāng)其沖，各種政策法規(guī)有待梳理統(tǒng)一。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，“中國(guó)的電動(dòng)汽車有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，如果三個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，相信我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車一定能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/span>