在電樁的運(yùn)營(yíng)生態(tài)里，除了電樁運(yùn)營(yíng)商，還有電樁制造商和充電用戶。三者信息彼此孤立，沒有有效的渠道紐帶分享信息、傳遞需求，是導(dǎo)致當(dāng)下充電產(chǎn)業(yè)電樁運(yùn)營(yíng)效率低下，電樁產(chǎn)品同質(zhì)化高，充電用戶體驗(yàn)不佳的禍?zhǔn)自獌?。信息孤島的形成也嚴(yán)重遲滯了充電產(chǎn)業(yè)的自然演進(jìn)。電樁運(yùn)營(yíng)商單方面想著跑馬圈地，電樁制造商單方面想著多賣產(chǎn)品，用戶單方面想得到更好的充電體驗(yàn)，在沒有溝通的背景下，這只能是一個(gè)離目標(biāo)越行越遠(yuǎn)的惡性循環(huán)。

而今，市場(chǎng)上也有不少平臺(tái)產(chǎn)品嘗試打破信息桎梏，但這些大多由電樁制造商、電樁運(yùn)營(yíng)商、汽車生產(chǎn)商開發(fā)的充電服務(wù)平臺(tái)各自有著不同的利益訴求，本身就是競(jìng)爭(zhēng)參與方，因此本質(zhì)上便不具備破除壁壘的前提可能。

云快充準(zhǔn)確鎖定問題癥結(jié)，通過轉(zhuǎn)型真正實(shí)現(xiàn)了立足第三方的平臺(tái)共享。不產(chǎn)樁、不賣樁、不建樁，專注于通過平臺(tái)產(chǎn)品為大家提供服務(wù)，在打消各方顧慮的同時(shí)，還十分注重差異，依照生態(tài)中各方的不同需求，構(gòu)建起功能多樣的信息化產(chǎn)品矩陣。

目前，云快充共享平臺(tái)已經(jīng)完成了4款APP及3個(gè)后臺(tái)的技術(shù)開發(fā)，分別是面向電樁運(yùn)營(yíng)商用來管理電樁的運(yùn)營(yíng)服務(wù)APP+后臺(tái);可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和掌控所銷售的電樁產(chǎn)品狀態(tài)的電樁制造商APP+后臺(tái);可減少管理成本、進(jìn)行故障預(yù)警的智能巡檢APP+后臺(tái)以及最終服務(wù)充電用戶的2C服務(wù)APP。通過這些信息服務(wù)終端，云快充可攜手運(yùn)營(yíng)商一同傾聽用戶需求，聯(lián)合電樁制造商一道探尋運(yùn)營(yíng)商心聲，讓運(yùn)營(yíng)商安心做服務(wù)，讓生產(chǎn)商專心做產(chǎn)品，讓用戶放心去充電，最終促動(dòng)新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)重新回歸自身發(fā)展的良性軌道。

用平臺(tái)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)“云集”共贏

在產(chǎn)業(yè)問題猶在，未來充滿未知的當(dāng)下，抱團(tuán)取暖可被視作應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。以運(yùn)營(yíng)商為例，當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商的生存現(xiàn)狀可以用小而分散、大而不強(qiáng)來形容，因?yàn)榧幢阋患疫\(yùn)營(yíng)商體量再大也不可能密布全國(guó)所有區(qū)域，不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)。

現(xiàn)在很多一二線城市都有幾十家的電樁運(yùn)營(yíng)商，其中可能三四家大頭共占據(jù)了40%的市場(chǎng)份額，如果其它小體量運(yùn)營(yíng)商單打獨(dú)斗，各自都只能占據(jù)1%的市場(chǎng)份額，但是如果聯(lián)合起來，將可以分享60%的市場(chǎng)份額，服務(wù)能力和引流能力都將得到質(zhì)的提升。

行業(yè)發(fā)展到今天，跑馬圈地即將成為歷史，新的運(yùn)營(yíng)商將會(huì)不斷進(jìn)入，這一趨勢(shì)誰(shuí)也無法阻止，任何人都不可能在一個(gè)城市做到100%覆蓋。因此，揚(yáng)長(zhǎng)避短，抱團(tuán)取暖，用信息化做武器發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，防止被大運(yùn)營(yíng)商邊緣化才是中小運(yùn)營(yíng)商唯一可行的生存之道。求同存異，有效聯(lián)合，價(jià)值最大。這便是云快充共享平臺(tái)的創(chuàng)立初衷，也是“云集價(jià)值”理念的深刻詮釋。