讓制造身臨其境
“隨著信息物理融合系統(tǒng)以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，數(shù)字化工具嵌入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程、生產(chǎn)實(shí)施以及服務(wù)的整個(gè)價(jià)值鏈，給制造業(yè)帶來了巨大的變化。未來的工廠將能夠把生產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及單個(gè)客戶的偏好實(shí)時(shí)地融合起來?！蔽鏖T子大中華區(qū)首席執(zhí)行官、西門子（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官赫爾曼向人們表述了未來智能工廠的能力。
汽車行業(yè)一直站在制造業(yè)的高端，其工廠也越來越智能化。作為離散工業(yè)代表，汽車行業(yè)也在不斷應(yīng)用著最先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)。虛擬仿真技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用得非常深入，尤其是在高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線領(lǐng)域。
在中國汽車市場，柯馬（上海）工程有限公司是一家主要的車身焊接、動(dòng)力總成裝配和加工設(shè)備供應(yīng)商，并于2011年開始制造機(jī)器人。在為汽車原始設(shè)備制造商制造生產(chǎn)線時(shí)，柯馬（上海）經(jīng)常被客戶要求進(jìn)行生產(chǎn)線和作業(yè)單位模擬測試?？埋R（上海）機(jī)械工程師工藝工程經(jīng)理RiccardoPiegaia表示，通過使用虛擬仿真的軟件工具，能在短時(shí)間內(nèi)模擬更多的生產(chǎn)場景，模式測試的主要目的是規(guī)劃和驗(yàn)證該生產(chǎn)線。據(jù)了解，通過模式測試，可以預(yù)先對生產(chǎn)線進(jìn)行有效改進(jìn)和優(yōu)化，節(jié)省工程時(shí)間，從而有助于減少車間中的返工次數(shù)，避免浪費(fèi)降低成本。
例如，模擬測試有時(shí)會(huì)顯示，由于需要使用某些特定的焊接工具，應(yīng)更改某個(gè)零部件的設(shè)計(jì)。“我們模擬了所有的BiW（白車身）作業(yè)單元，從點(diǎn)焊開始，一直到螺柱焊、激光焊接等更加先進(jìn)的技術(shù)。雖然激光焊接成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于點(diǎn)焊，但在汽車制造完成后的車身可見區(qū)域，前者比后者更加美觀。通過使用軟件進(jìn)行模擬測試，我們向一位客戶交付了一個(gè)車頂焊接工作站。”RiccardoPiegaia說。
據(jù)悉，通過應(yīng)用虛擬仿真技術(shù)，工程速度和可視化程度都能得到提升。目前柯馬（上海）公司還能通過采用虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行3D機(jī)器人模擬測試，而且還實(shí)現(xiàn)了整個(gè)生產(chǎn)線的可視化，并培育了一個(gè)龐大的3D模擬團(tuán)隊(duì)，包括幾十位模擬工程師。
讓流程了如指掌
當(dāng)今的工廠正面臨著來自生產(chǎn)操作方面越來越大的挑戰(zhàn)，工廠自身狀態(tài)和內(nèi)外部環(huán)境的不斷變化，正嚴(yán)重威脅著生產(chǎn)操作的安全性和企業(yè)的盈利能力。一些不能控制的意外事故通常造成“開車”的延遲，產(chǎn)品的無謂浪費(fèi)，嚴(yán)重的設(shè)備損壞，甚至造成災(zāi)難性的后果。
對于流程工業(yè)（也稱過程工業(yè)）而言，由于生產(chǎn)規(guī)模大、投資額度高、生產(chǎn)制造具有連續(xù)性，工廠一旦“開車”即面臨非常高的生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境污染壓力越來越大等，因此，流程工業(yè)企業(yè)更需要實(shí)現(xiàn)透明化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率和設(shè)備利用率，降低碳排放。通過最小化停機(jī)時(shí)間和最大化設(shè)備利用率提高盈利能力。
“隨著信息物理融合系統(tǒng)以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，數(shù)字化工具嵌入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程、生產(chǎn)實(shí)施以及服務(wù)的整個(gè)價(jià)值鏈，給制造業(yè)帶來了巨大的變化。未來的工廠將能夠把生產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及單個(gè)客戶的偏好實(shí)時(shí)地融合起來?！蔽鏖T子大中華區(qū)首席執(zhí)行官、西門子（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官赫爾曼向人們表述了未來智能工廠的能力。
汽車行業(yè)一直站在制造業(yè)的高端，其工廠也越來越智能化。作為離散工業(yè)代表，汽車行業(yè)也在不斷應(yīng)用著最先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)。虛擬仿真技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用得非常深入，尤其是在高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線領(lǐng)域。
在中國汽車市場，柯馬（上海）工程有限公司是一家主要的車身焊接、動(dòng)力總成裝配和加工設(shè)備供應(yīng)商，并于2011年開始制造機(jī)器人。在為汽車原始設(shè)備制造商制造生產(chǎn)線時(shí)，柯馬（上海）經(jīng)常被客戶要求進(jìn)行生產(chǎn)線和作業(yè)單位模擬測試?？埋R（上海）機(jī)械工程師工藝工程經(jīng)理RiccardoPiegaia表示，通過使用虛擬仿真的軟件工具，能在短時(shí)間內(nèi)模擬更多的生產(chǎn)場景，模式測試的主要目的是規(guī)劃和驗(yàn)證該生產(chǎn)線。據(jù)了解，通過模式測試，可以預(yù)先對生產(chǎn)線進(jìn)行有效改進(jìn)和優(yōu)化，節(jié)省工程時(shí)間，從而有助于減少車間中的返工次數(shù)，避免浪費(fèi)降低成本。
例如，模擬測試有時(shí)會(huì)顯示，由于需要使用某些特定的焊接工具，應(yīng)更改某個(gè)零部件的設(shè)計(jì)。“我們模擬了所有的BiW（白車身）作業(yè)單元，從點(diǎn)焊開始，一直到螺柱焊、激光焊接等更加先進(jìn)的技術(shù)。雖然激光焊接成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于點(diǎn)焊，但在汽車制造完成后的車身可見區(qū)域，前者比后者更加美觀。通過使用軟件進(jìn)行模擬測試，我們向一位客戶交付了一個(gè)車頂焊接工作站。”RiccardoPiegaia說。
據(jù)悉，通過應(yīng)用虛擬仿真技術(shù)，工程速度和可視化程度都能得到提升。目前柯馬（上海）公司還能通過采用虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行3D機(jī)器人模擬測試，而且還實(shí)現(xiàn)了整個(gè)生產(chǎn)線的可視化，并培育了一個(gè)龐大的3D模擬團(tuán)隊(duì)，包括幾十位模擬工程師。
讓流程了如指掌
當(dāng)今的工廠正面臨著來自生產(chǎn)操作方面越來越大的挑戰(zhàn)，工廠自身狀態(tài)和內(nèi)外部環(huán)境的不斷變化，正嚴(yán)重威脅著生產(chǎn)操作的安全性和企業(yè)的盈利能力。一些不能控制的意外事故通常造成“開車”的延遲，產(chǎn)品的無謂浪費(fèi)，嚴(yán)重的設(shè)備損壞，甚至造成災(zāi)難性的后果。
對于流程工業(yè)（也稱過程工業(yè)）而言，由于生產(chǎn)規(guī)模大、投資額度高、生產(chǎn)制造具有連續(xù)性，工廠一旦“開車”即面臨非常高的生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境污染壓力越來越大等，因此，流程工業(yè)企業(yè)更需要實(shí)現(xiàn)透明化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率和設(shè)備利用率，降低碳排放。通過最小化停機(jī)時(shí)間和最大化設(shè)備利用率提高盈利能力。
