圖13 電池系統(tǒng)熱控制
3、充電控制電池管理系統(tǒng)的一種主要模式是監(jiān)控電池系統(tǒng)在充電過程中的電池的需求。在交流系統(tǒng)中，BMS需要實現PWM的控制導引電路的交互；在直流充電過程中，特別需要注意在較高SOC下允許充電的電流。在國標系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)被要求直接與外部建立通信，交互充電過程中的信息。理論上說，這塊功能的設計，可以遷移到不同的模塊上，否則電池管理系統(tǒng)的睡眠喚醒機制就會顯得有些復雜。
[pagebreak] 第四部分 通信與故障診斷1、通信功能
電池管理系統(tǒng)，至少需要給整車控制器發(fā)送電池系統(tǒng)的相關信息；在有直流充電的系統(tǒng)之中，特別是在國標系統(tǒng)中需要直接與外部直流充電樁進行通信。在某些時候，可能還有一條備份的診斷和刷新的通信線，用來在主通信失效的情況下做數據傳輸。
2、故障診斷和容錯運行
故障診斷及容錯控制在任何控制器當中都是非常重要的部分，電池管理單元的故障會也需要以故障碼(DTC)來進行報警，通過DTC觸發(fā)儀表盤當中的指示燈，在新能源汽車中電池故障也有相應的指示燈來提醒駕駛員。由于電池的危險性，往往需要車聯(lián)系統(tǒng)直接進行信息傳送，以應對突然出現的事故處理。比如當發(fā)生事故的時候，當安全氣囊彈出，繼電器由整車控制器直接切斷以后，車聯(lián)系統(tǒng)通過定位和預警來處理，特別是電池放電。故障診斷包括對電池單體電壓，電池包電壓，電流，電池包溫度測量電路的故障進行診斷，確定故障位置和故障級別，并作出相應的容錯控制。
Fail-Safe的容錯運行機制，是指車輛在運行過程中遇到錯誤之后，車輛進行的降級運行處理。事實上，這個功能更像是對以上所有功能降級和備份。
