（2）模擬車載控制系統(tǒng)，可以控制和監(jiān)控充電機(jī)的故障狀態(tài)及運(yùn)行參數(shù)

（3）兼容多種充電機(jī)的充電協(xié)議，適用于多款充電機(jī)測(cè)試

一般來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上的車載充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)都能滿足（1）的需求，這也是方案應(yīng)具備的最基礎(chǔ)的功能。（2）的需求是為了在測(cè)試中通過(guò)一個(gè)系統(tǒng)一套軟件來(lái)完成控制與測(cè)試整體需求，達(dá)到最方便的測(cè)試過(guò)程和最佳的測(cè)試效果，（3）的需求則是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上很多BMS只針對(duì)某一類型甚至某一車型的電池設(shè)計(jì)制造，實(shí)際應(yīng)用于針對(duì)特定電池效果很理想，但應(yīng)用到其他型號(hào)或品牌的電池上，則失去應(yīng)有的作用，因此車載充電機(jī)的設(shè)計(jì)和研發(fā)也是有針對(duì)具體的車型或者BMS類型。這也就意味著車載充電機(jī)的生產(chǎn)廠家，會(huì)有不同充電協(xié)議的車載充電機(jī)的測(cè)試需求，這時(shí)，一套能夠兼容多種充電機(jī)的充電協(xié)議的測(cè)試系統(tǒng)是非常必要的?？v觀整個(gè)車載充電機(jī)測(cè)試方案市場(chǎng)，能夠滿足這三個(gè)需求的方案可為鳳毛麟角，而艾德克斯是如何滿足這些測(cè)試需求的？下面將進(jìn)行逐一解析。

首先，艾德克斯車載充電機(jī)測(cè)試方案的配置，硬件方面有電子負(fù)載模擬電池的放電，還需AC電源模擬電網(wǎng)給充電機(jī)供電，除此之外，還需要示波器和功率分析儀等設(shè)備，才能實(shí)現(xiàn)充電機(jī)完整電氣性能的測(cè)試。當(dāng)然對(duì)于整個(gè)充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，上位機(jī)軟件所能實(shí)現(xiàn)的測(cè)試功能，是尤為重要和關(guān)鍵的。

（1）充電機(jī)電氣性能及耐久性能的測(cè)試

艾德克斯車載充電機(jī)測(cè)試方案符合QC/T895-2011標(biāo)準(zhǔn)（該標(biāo)準(zhǔn)是適用于純電動(dòng)汽車和可外接充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用的車載充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)規(guī)范），能夠做標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電氣性能測(cè)試主要包含啟動(dòng)沖擊電流、電源調(diào)整率、電壓紋波系數(shù)、過(guò)載測(cè)試及充電效率等測(cè)試。

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目前有一些大的測(cè)量設(shè)備廠商涉足車載充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，大部分是基于電源測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)而來(lái)，而這樣的測(cè)試系統(tǒng)能否完全滿足車載充電機(jī)的測(cè)試項(xiàng)？是否足夠?qū)I(yè)？研究表明，市場(chǎng)上大部分的車載充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)都存在不專業(yè)或者軟件界面操作繁瑣等缺陷，需要操作人員有很強(qiáng)的語(yǔ)言編程基礎(chǔ)才能操作，并不為充電機(jī)廠商所青睞。并且很多軟件要求用戶自行編輯每個(gè)測(cè)試項(xiàng)的測(cè)試流程，測(cè)試效率低下。

與之不同的是，艾德克斯車載充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的上位機(jī)軟件，在界面設(shè)計(jì)上更人性化和貼近需求。此套系統(tǒng)將充電機(jī)的電氣性能相關(guān)測(cè)試項(xiàng)全部?jī)?nèi)建到軟件中，用戶只需要拖選所需的測(cè)試項(xiàng)即可。并且每個(gè)測(cè)試項(xiàng)的流程在系統(tǒng)中已經(jīng)由艾德克斯在出廠前內(nèi)建完成，用戶只需要打開對(duì)應(yīng)的測(cè)試項(xiàng)界面，填寫輸入交流值，模擬拉載值等參數(shù)即可，當(dāng)測(cè)試完成后，軟件會(huì)自動(dòng)判定測(cè)試結(jié)果。