高鐵列車的制動裝置：低速列車主要使用剎車鉗式制動，通過與鋼軌摩擦力來制動；高速列車（300km/h以上的）使用渦流制動，也就是在制動時，將一套電磁鐵下放到距離鋼軌10厘米以內(nèi)的距離，然后通電，電磁鐵與鋼軌間產(chǎn)生渦流發(fā)熱，從而將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟ⅲ_到減速的目的，這種制動方式的好處是高速時不受速度變高的影響，在高速時能維持一個較高的制動力。壞處是發(fā)熱量大引起軌道過熱，需要時間散熱降溫。艾德克斯提供制動模塊測試系統(tǒng)，有效解決這個問題。

制動模塊測試系統(tǒng)

制動模塊測試臺需要電源給電磁鐵供電，配合拉力傳感器、溫度傳感器、紅外測距儀以及輔助電源、輔助液壓升降裝置通過上位機完成整個試驗臺的集成控制。實驗流程設定好制動裝置鋼軌的初始距離，用電源提供不同的電壓電流值，測量距離的變化以及產(chǎn)生的拉力值，得到實驗結(jié)果用于評估制動效果。

給電磁鐵通電測試時，由于列車上的電磁鐵供電電源主電源是恒流源，備用電源是恒壓源，測試時需要電源分別工作在恒壓模式和恒流模式。單個線包阻抗0.4~0.5Ω，測試需要3~4各串聯(lián)通電測試。使用IT6500C系列電源來作為電磁鐵的供電電源，有CC、CV工作模式，環(huán)路速度和優(yōu)先權(quán)可設；實際測試時，設置500V，100A，實際輸出100V，100A，電源CC輸出；CV工作時，由于電磁鐵為感性負載，容易引起環(huán)路電壓震蕩，通過設置CV的環(huán)路速度為低速，使電源穩(wěn)定恒壓輸出。同時，開放的底層協(xié)議，使用戶更容易便捷的集成，完成二次開發(fā)。