· 通信集中告警系統(tǒng)。

得益于完整的運行控制網(wǎng)絡，地鐵變得更加的安全舒適，每一個系統(tǒng)都是有條不紊地為地鐵的安全保駕護航。今天我們一起先來看下地鐵屏蔽門系統(tǒng)（PSD）是如何建立工作。

城市軌道交通站臺屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產(chǎn)品，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門。

基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)是指系統(tǒng)的中PSD（中央接口盤）、PSA（遠方報警盤）以及每個DCU（門控單元）都是掛載在CAN總線上的一個網(wǎng)絡節(jié)點，CAN總線分布結構可以保證網(wǎng)絡上任何一個節(jié)點發(fā)生故障都不會影響網(wǎng)絡其他節(jié)點的正常運行，通過網(wǎng)絡對屏蔽門進行全程控制、運行參數(shù)修改等任務。

圖2 地鐵屏蔽門系統(tǒng)組成框架

· PSC：中央接口盤，PSC是屏蔽門/安全恩控制系統(tǒng)的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設備設置一套PSC；

· PSD：地鐵屏蔽門，可分為滑動門、固定門、應急門三大部分；

· PSA：遠方報警盤，用于監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)、診斷屏蔽門故障、運行狀態(tài)等；

· PSL：就地控制盤，站臺側控制該側屏蔽門運行的電氣開關組合，可以讓站務人員，列車司機在列車系統(tǒng)控制失效時操作屏蔽門；

· DCU：門控單元是滑動門電機的控制裝置，屏蔽門每個滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱內。

圖3 地鐵屏蔽門系統(tǒng)劃分