圖3. 電流傳感器輸出 (內置EMI濾波器，前向功率 = 12 dBm， 5 mV/分頻，》100 MHz時直流輸出達到峰值)
這種情況下，40 MHz時誤差僅為3 mV左右，且峰值誤差(大于100 MHz時)小于30 mV，性能提高35倍。這點清楚地表明，內置EMI濾波電路有助于顯著提高電流傳感器防護性能，使其免受輸入端存在的高頻信號影響。在實際應用中，盡管并不清楚EMI的嚴重程度，但是如果使用內置EMI濾波功能的電流傳感器，實際上控制環(huán)路將會保持在其容差范圍內。
這兩種器件都在完全相同的條件下進行測試。唯一不同就是AD8208(參見“附錄”)在輸入引腳和電源引腳上都配有內部低通RF輸入濾波器。在芯片上增添這樣的部件似乎微不足道，但是由于應用通常由PWM進行控制，這種情況下電流檢測放大器必須能夠承受最高45 V的連續(xù)開關共模電壓。因此，要保持精確的高增益和共模抑制性能，輸入濾波器必須嚴格匹配。
設計和測試時為何以及如何保證EMI兼容性
汽車應用對EMI事件尤其敏感，而在由中央電池、捆 綁線束、各種感性負載、天線以及與汽車相關的外部干擾構成的嘈雜電氣環(huán)境中，后者卻是無法避免的。由于安全氣囊配置、巡航控制、剎車和懸架等多種關鍵功能控制都涉及到電子設備，因此必須保證EMI兼容性，絕不容許因外部干擾而出現誤報或誤觸發(fā)。早先，EMI兼容性測試是汽車應用中的最后一項測試。如果出現差錯，設計人員就必須在倉促之間找出解決方案，而這往往涉及到改變電路板布局、額外添加濾波器，甚至是更換器件。
這種不確定性極大提高了設計成本，并給工程師造成了很多麻煩。一直以來，汽車行業(yè)都在采取切實措施來改善EMI兼容性。由于設備必須符合EMI標準，汽車OEM廠商現在要求半導體制造商(如ADI公司)必須在器件級執(zhí)行EMI測試，然后才會考慮采用其生產的器件。現在，這一流程已經普及，所有IC制造商都使用標準規(guī)格來測試器件的EMI兼容性。
具體而言，這些測試都采用 “直接功率注入法”完成，這是一種通過電容將RF信號耦合至特定器件引腳的方法。根據待測IC的類型，針對不同的RF信號功率水平和頻率范圍，測試器件的每路輸入。圖4顯示了在特定引腳上執(zhí)行直接功率注入測試的原理示意圖。
圖4. 直接功率注入
這些標準中包含電路配置、布局方法和監(jiān)控技術方面的大量必要信息，有助于正確理解器件測試成功與否。更為完整的IEC標準原理圖如圖5所示。
總結
集成電路的EMI兼容性是電子設計能否成功的關鍵所在。本文僅從放大器是否內置EMI濾波器出發(fā)，介紹了兩款非常類似的放大器執(zhí)行直流測量時，在RF環(huán)境中的直流性能有何顯著差別。在汽車應用中，考慮到安全性和可靠性時，EMI是一個非常重要的方面。如今，在設計和測試針對關鍵應用的器件時，IC制造商日益重視EMI耐受性方面的考慮因素。
