對(duì)汽車產(chǎn)品電磁兼容性的要求是使產(chǎn)品在實(shí)際電磁環(huán)境中能夠正常工作的基本要求；而產(chǎn)品即使?jié)M足了電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際使用中也可能會(huì)發(fā)生干擾問(wèn)題。而傳導(dǎo)測(cè)試在電磁兼容測(cè)試中很常見(jiàn)，傳導(dǎo)騷擾測(cè)試系統(tǒng)主要測(cè)量受試設(shè)備（EUT）在正常工作狀態(tài)下通過(guò)電源線、信號(hào)端口、控制端口對(duì)周圍環(huán)境所產(chǎn)生的騷擾。

一、背景描述

 按照汽車電子標(biāo)準(zhǔn)要求，車載設(shè)備需要滿足相應(yīng)的汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求，一般EMI需滿足標(biāo)準(zhǔn)GBT 18655 Class 3等級(jí)要求。

客戶系統(tǒng)現(xiàn)使用URB2405YMD-6WR3、B0560LS-1W應(yīng)用于新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）中，對(duì)電源端口進(jìn)行傳導(dǎo)騷擾電壓法、電流法測(cè)試時(shí)，均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，對(duì)設(shè)備的傳導(dǎo)騷擾性能進(jìn)行分析和整改。

圖1   電壓法原始測(cè)試結(jié)果

圖2 電流法原始測(cè)試結(jié)果

二、原因分析

根據(jù)初始測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電壓法、電流法低中高頻均存在超標(biāo)。現(xiàn)場(chǎng)對(duì)客戶系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試方法與板級(jí)分析，分析結(jié)果如下：

1、測(cè)試方法：

按照電壓法測(cè)試方法，LISN與EUT的電源連接線長(zhǎng)為200mm+200mm（如圖3中的“6”），而客戶端初始測(cè)試時(shí)，線長(zhǎng)有幾米長(zhǎng)度，不符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件。

圖3 電壓法測(cè)試布置圖

2、輸入濾波：

根據(jù)URB2405YMD-6WR3技術(shù)手冊(cè)推薦電路，此電路滿足信息技術(shù)設(shè)備EN 55022標(biāo)準(zhǔn)的EMI Class B等級(jí)要求，測(cè)試頻率0.15MHz-30MHz。而汽車電子GBT 18655標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試頻率為0.15MHz-108MHz，同時(shí)汽車電子的Class 3級(jí)的限值遠(yuǎn)遠(yuǎn)比信息技術(shù)設(shè)備的Class B限值要低。因此在進(jìn)行濾波電路設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到的需要更多，而且要兼顧輸入與輸出濾波。

圖4  電源原始濾波電路

從圖3可以看出，整個(gè)系統(tǒng)輸入端、輸出端只有簡(jiǎn)單的電容與差模電感濾波，很難滿足汽車電子標(biāo)準(zhǔn)要求。