一直以來，航空發(fā)動機始終是我國飛機制造業(yè)的短板。為此，我國于2016年成立中國航空發(fā)動機集團，舉全國之力攻克此項難題。 作為航空發(fā)動機的核心零件-葉片，對發(fā)動機的性能起著至關(guān)重要的作用，隨著航空發(fā)動機性能的要求越來越苛刻，對于葉片的要求也越來越高，目前幾乎所有的葉片都要求100%全檢，對于每個葉片幾乎都是全型面檢測，這樣就給葉片的檢測精度和檢測效率提出了更高的要求。

某型葉片的基本特征：
    該型葉片共計需要測量11個檔位，其中中間檔位的出氣邊 （Trailing Edge） R僅0.13mm，角向定位面的寬度僅為2.5mm。

通?？蛻舨捎萌鴺私佑|式掃描測頭（SP25）測量。由于角向定位面很小，客戶一般要借助輔助夾具來實現(xiàn)角向的定位。此種測法有諸多弊端：

a) 測量效率低（掃描速度約為10MM/S）；

b) 掃描截面時存在余弦誤差（cosine error）；

c) 角向定位誤差大；

d) 另外，由于掃描測頭只有在恒定速率下，測量值才穩(wěn)定，所以在測頭加速和減速時數(shù)值需要剔除掉，為此測頭必須提前開始掃描曲線，結(jié)束時也需要多掃一段，以便保證測量型面時的速度是恒定不變的，但同時也增加了無謂的測量時間。

測量完此類葉片（含裝夾，建基準，出報告）單片大約需要15分鐘。 

為此溫澤測量儀器提供了非接觸式白光測量解決方案（CORE-DS）

首先測量效率高：掃描速度高達100mm/s以該型葉片為例,白光測量僅需6分40秒（含裝夾，建基準，出報告）。

測頭校正時間短，測頭一次校正，所有的角度都可以使用。

不存在掃描測頭加速和減速時的不穩(wěn)定性

沒有余弦誤差，光點直徑僅為35um，直接測得截面實際值，不存在測球半徑補償。