隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展和世界資源、環(huán)境難題的突出，電動(dòng)汽車以其環(huán)保、節(jié)能、高效的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)成為汽車工業(yè)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)主題。當(dāng)然電動(dòng)汽車在發(fā)展的同時(shí)，對(duì)應(yīng)的電力供給系統(tǒng)的研究和生產(chǎn)也是必不可少的，車載充電機(jī)技術(shù)的成熟和發(fā)展，對(duì)于電動(dòng)汽車的普及起到了至關(guān)重要的作用，目前，電動(dòng)汽車由于高成本，應(yīng)用難度大等原因其市場(chǎng)價(jià)值并未完全發(fā)揮，因此能對(duì)汽車充電機(jī)提供完整可靠方案的供應(yīng)商并不多，艾德克斯作為在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的測(cè)試測(cè)量方案供應(yīng)商，提供的測(cè)試方案不僅能夠完全滿足不同型號(hào)的車載充電機(jī)測(cè)試的需求，還配備了軟件來(lái)控制充電機(jī)和測(cè)試方案，具有其他廠商的測(cè)試方案所不具備的重要功能。
一、車載充電機(jī)工作原理
動(dòng)力汽車最核心的動(dòng)力來(lái)源是動(dòng)力電池，目前應(yīng)用最多的是鋰離子電池，它是一個(gè)由多個(gè)單體電池封裝成的電池組組成。因此車載充電機(jī)既要考慮鋰電池充電的實(shí)際需求，又要考慮車載電瓶的惡劣環(huán)境；所以車載充電機(jī)的方案必須滿足耐高壓，高可靠，高效率（見(jiàn)圖一）。
圖一 動(dòng)力汽車供電系統(tǒng)
充電機(jī)主要的應(yīng)用是給電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池充電，按是否安裝在車上，充電機(jī)可分為車載式（隨車型）和固定式。固定式充電機(jī)一般為固定在充電站內(nèi)的大型充電機(jī)，主要以大功率和快速充電為主。而車載充電機(jī)安裝在車輛內(nèi)部，其優(yōu)勢(shì)就是可以在車庫(kù)，路邊或者住宅等任何有交流電源供電的地方隨時(shí)充電，功率相對(duì)較小。
車載充電機(jī)系統(tǒng)主要采用電壓、電流反饋的方法來(lái)達(dá)到恒流、恒壓充電的目的，同時(shí)要對(duì)充電過(guò)程的各種參數(shù)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)。充電機(jī)的電路由主充電路和輔助電路組成。主充電路采用的是全橋逆變電路，另一方面為了對(duì)電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，同時(shí)報(bào)告電池的漏電、熱管理、報(bào)警、剩余容量等一系列狀態(tài)，車載動(dòng)力電池需要有電池管理系統(tǒng)進(jìn)行輔助管控。
如何對(duì)充電電機(jī)和動(dòng)力電池一系列的屬性、工作狀況和參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控成為每一個(gè)動(dòng)力汽車廠商必須面對(duì)的難題，而艾德克斯的車載充電機(jī)測(cè)試方案可以完美解決這些困擾。
二、國(guó)內(nèi)外充電機(jī)方案和標(biāo)準(zhǔn)
目前，IEC和ISO都在加速制定充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但是由于各國(guó)的電力基礎(chǔ)不一樣，所以各國(guó)所應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)也有不同。目前，充電接口的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)由IEC 62196-1，IEC62196-2和IEC 62196-3三部分組成（見(jiàn)圖二），后面由美國(guó)、德國(guó)、意大利三個(gè)國(guó)家整合定義為：type1、type2、type3方案。其中type1支持國(guó)家主要是美國(guó)和日本，type2支持的國(guó)家為德國(guó)，type3主要支持的國(guó)家為意大利和法國(guó)，中國(guó)的總體交流接口與type2較為接近，采用七芯結(jié)構(gòu)，可單相充電和三相充電。鎖止方案上，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)方案比較一致，都首選機(jī)械鎖配合電子鎖，對(duì)此我國(guó)于2006年制定完成了一項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234,該標(biāo)準(zhǔn)等效采用了IEC 62196-1。
