我們對(duì)新能源汽車用電系統(tǒng)用電機(jī)電磁兼容性測(cè)試的主要對(duì)象就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)整體。傳統(tǒng)的測(cè)試方法是把用電系統(tǒng)各個(gè)主要的元件以及逆變器分開來，進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試，這種分層測(cè)試方法測(cè)試效果不佳，測(cè)試成本較高。因而我們要采用整體測(cè)量的方法來對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行兼容性測(cè)試。

科學(xué)布置驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)的布置方式對(duì)測(cè)試效果具有重要影響。在測(cè)試過程中慎重選擇布置方式是保證測(cè)量效果正確的關(guān)鍵。當(dāng)前我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有專門明確規(guī)定布置方式或者是雖然有些規(guī)定，但是這些規(guī)定不能適應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試。因而我們?cè)诓贾抿?qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候主要參考模擬實(shí)驗(yàn)的布置方式來進(jìn)行選擇。

在系統(tǒng)兼容性測(cè)試過程中一般需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行加載。對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行加載，可以有效提高發(fā)射水平。筆者曾專門就此做過實(shí)驗(yàn)，筆者會(huì)同專業(yè)人士制作了一輛專門用于測(cè)試的臺(tái)車。在這輛臺(tái)車中主要是通過底盤測(cè)功機(jī)來對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行加載。

在采用這種方式加載后，通過觀察實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)發(fā)射水平有了很大提高，與平均水平相比多了50個(gè)dB。系統(tǒng)加載是提升驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。在測(cè)量過程中要利用條件來為系統(tǒng)加載。在看到系統(tǒng)加載的好處的同時(shí)也要意識(shí)到當(dāng)前我國(guó)新能源汽車系統(tǒng)加載過程中還有許多限制因素。最為典型的因素有兩條：一是要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)加載需要專門設(shè)置半電波暗室，此時(shí)測(cè)試成本就會(huì)很高；二是當(dāng)前我國(guó)系統(tǒng)加載技術(shù)還不成熟，還不能適應(yīng)復(fù)雜的形勢(shì)。我們?cè)趯?duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行兼容性測(cè)試的時(shí)候，必須要充分考慮以上兩個(gè)因素。要在既定條件下實(shí)現(xiàn)兼容性測(cè)試的最優(yōu)化。

四、兼容性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

在了解了新能源汽車用電系統(tǒng)測(cè)量的可行性方案之后，還要精確把握各項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。掌握這些兼容性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于科學(xué)測(cè)試具有重要意義。我們對(duì)于兼容性測(cè)試的參考標(biāo)準(zhǔn)的選擇主要是從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行考察的：

一是從輻射發(fā)射的角度來進(jìn)行考察。當(dāng)前針對(duì)輻射角度的參考標(biāo)準(zhǔn)主要是GB18655-2002和GB/T18655-2002。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是用于對(duì)新能源車內(nèi)接收裝置進(jìn)行測(cè)量。這兩種標(biāo)準(zhǔn)使用范圍非常廣。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)能夠適用于以上兩種標(biāo)準(zhǔn)，那么車內(nèi)各裝置就能取得較好的性能。例如筆者通過對(duì)一款新型的新能源轎車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了專業(yè)的從輻射發(fā)射的角度進(jìn)行了考察，經(jīng)過考察發(fā)現(xiàn)該車負(fù)荷GB18655-2002標(biāo)準(zhǔn)，但是在輻射防護(hù)的性能方面還有待提高。

二是輻射抗擾度。針對(duì)輻射抗擾度的測(cè)量，我們主要是采用GB/T17619-1998標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測(cè)試。我們之所以要采用這種標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測(cè)試主要原因是該測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確規(guī)定了抗擾限值和測(cè)量方法。對(duì)于測(cè)量頻率范圍也有明確規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)不是專門用來測(cè)量新能源動(dòng)力系統(tǒng)用電機(jī)電磁兼容性的，但是由于電磁輻射環(huán)境與該標(biāo)準(zhǔn)的輻射環(huán)境相差不大，因而我們采取此種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

三是傳導(dǎo)抗擾度。針對(duì)傳導(dǎo)抗擾度的測(cè)試主要是依據(jù)ISO7637-3-2007和ISO7637-2-2004D等標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測(cè)試。這些標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了車輛24V電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾的測(cè)試方法。按照此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，傳導(dǎo)抗擾度有八種脈沖形式，這八種脈沖形式分別為1、2a、3a、3b、2b、4、5a、5b，其中前四種形式可以用來進(jìn)行兼容性測(cè)試。

隨著我國(guó)傳統(tǒng)能源形勢(shì)的日益緊張，加快新能源的開發(fā)成為了社會(huì)各界的共識(shí)。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用有效地緩解了能源緊張的形勢(shì)。但是由于新能源本身動(dòng)力系統(tǒng)在正常運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的電磁輻射，此時(shí)對(duì)用電機(jī)及控制器電磁兼容性測(cè)試就顯得非常重要。

本文詳細(xì)分析了兼容性測(cè)試的原因、主要內(nèi)容、測(cè)試方案和參考標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為做好兼容性測(cè)試關(guān)鍵在創(chuàng)新可行性方案。