作為智能制造重點實施領(lǐng)域之一，汽車業(yè)在標準的引領(lǐng)下，有望加快和信息技術(shù)的深度融合，實現(xiàn)制造方式升級。

智能制造快速發(fā)展凸顯標準缺失

標準缺失一直被視為我國制造業(yè)升級的“攔路虎”。事實上，經(jīng)過多年發(fā)展，我國已形成相對完善的制造業(yè)標準體系。據(jù)統(tǒng)計，2014年制定的31000多項國家標準中，制造業(yè)占70%。正如中國汽車工程學(xué)會副秘書長公維潔所說：“制造業(yè)表面上看是沒有標準，但實際上是標準無法滿足制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要?！?/span>

在裝備制造領(lǐng)域，國家標準委工業(yè)二部副主任王莉曾表示，隨著新業(yè)態(tài)的發(fā)展，過去那種單一領(lǐng)域的標準化工作模式已無法滿足需求，需建立系統(tǒng)的標準化機制。同時，標準對創(chuàng)新的反饋速度不夠快，一項標準從立項到審批需兩到三年時間，顯然已跟不上實際需要。

而智能制造的快速發(fā)展則更加凸顯中高端標準的欠缺，如“互聯(lián)網(wǎng)＋”類標準、“制造＋服務(wù)”類標準。國內(nèi)汽車制造業(yè)雖有較好的制造設(shè)備和IT應(yīng)用基礎(chǔ)，但在軟件跨系統(tǒng)、跨平臺集成應(yīng)用方面，由于缺乏統(tǒng)一標準而導(dǎo)致資源匹配困難，軟、硬件利用率低。

談到標準體系建設(shè)面臨的困難，賽迪智庫兩化融合的一位研究員告訴記者：“各標準組織間的交流和溝通較少，缺乏統(tǒng)一的頂層框架，使基礎(chǔ)、應(yīng)用等各類標準互不兼容。且物聯(lián)網(wǎng)、機器人、大數(shù)據(jù)等較多的應(yīng)用建設(shè)已陸續(xù)展開，而相關(guān)標準大多還處于啟動階段，無法及時指導(dǎo)應(yīng)用，也導(dǎo)致應(yīng)用建設(shè)和標準不一致?！惫S潔則指出，標準不統(tǒng)一與關(guān)鍵新技術(shù)具體發(fā)展路徑不清晰、各行業(yè)發(fā)展不平衡亦有關(guān)。

此次《指南》出臺的目的就是瞄準標準缺失、滯后及交叉重復(fù)等問題，系統(tǒng)地指導(dǎo)智能制造標準化工作。

聚焦跨界融合急需標準先行

《指南》明確指出，到2017年，主要解決標準體系融合貫通和基礎(chǔ)標準缺失的問題，至2020年，智能制造標準在制造業(yè)全領(lǐng)域推廣應(yīng)用。