中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“工程院”）已選擇全球領(lǐng)先的測(cè)試與測(cè)量供應(yīng)商羅德與施瓦茨公司（以下簡(jiǎn)稱“R&S公司”）為其提供完整的整車天線測(cè)試（FVAT）系統(tǒng)和支持服務(wù)。該系統(tǒng)用于優(yōu)化整車天線性能和通信性能，驗(yàn)證是否符合無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)，并確保車輛無(wú)線通信系統(tǒng)正常運(yùn)行。這些方面對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用至關(guān)重要。

當(dāng)今的車輛支持大多需要高性能天線的無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)，例如車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X），衛(wèi)星導(dǎo)航（GNSS）、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、無(wú)鑰匙進(jìn)入（例如UWB） 和蜂窩通信（4G、5G）。汽車零部件供應(yīng)商和汽車主機(jī)廠的設(shè)計(jì)人員面臨的挑戰(zhàn)是在系統(tǒng)集成后確保天線模塊和整個(gè)車輛的最佳通信性能。這是特別嚴(yán)格的要求，因?yàn)檐嚿淼牟牧希囕v外形都會(huì)影響天線和通信性能，并且不同的通信標(biāo)準(zhǔn)通常會(huì)使用相近的頻段。

R&S公司正在為工程院提供整車有源和無(wú)源天線測(cè)試的全套解決方案。包括完整的全電波（OTA）暗室、轉(zhuǎn)臺(tái)、天線搖臂和車輛升降臺(tái)、R&S TS8991測(cè)試系統(tǒng)和R&S AMS32 OTA測(cè)量軟件。此外，R&S公司還提供項(xiàng)目服務(wù)，例如系統(tǒng)工程、培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝和校準(zhǔn)。工程院及他們的客戶可以在3D模式下表征整個(gè)車輛天線的輻射方向圖，從而促進(jìn)天線的最佳位置和性能，并支持在受控RF環(huán)境中進(jìn)行天線系統(tǒng)的驗(yàn)證和認(rèn)證。

R&S公司汽車市場(chǎng)部經(jīng)理Ralf Oestreicher表示：“隨著汽車行業(yè)在努力確保連接性、效率和車輛安全性，我們看到對(duì)可靠的整車天線測(cè)試的需求在不斷增長(zhǎng)。作為EMC、OTA和天線測(cè)試解決方案的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，R&S公司很自豪我們能夠滿足諸如中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司這樣的著名組織的系統(tǒng)和服務(wù)要求。我們期待著與工程院以及未來(lái)的汽車行業(yè)合作，以確保所有車輛無(wú)線系統(tǒng)都能平穩(wěn)運(yùn)行，并助力自動(dòng)駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)。”

空口（OTA）測(cè)試系統(tǒng)使用單探頭設(shè)置提供無(wú)源和有源OTA天線測(cè)量，測(cè)量精度高，并且可以選擇將頻率范圍擴(kuò)展到毫米波頻段，覆蓋主要的無(wú)線通信頻段甚至是汽車?yán)走_(dá)頻段。慕尼黑工業(yè)大學(xué)高頻工程系主任開(kāi)發(fā)了一種創(chuàng)新的近場(chǎng)到遠(yuǎn)場(chǎng)（NF-FF）轉(zhuǎn)換算法，稱為快速不規(guī)則天線場(chǎng)轉(zhuǎn)換（FIAFTA），該算法已集成到R&S AMS32中。該算法確?？梢栽谙鄬?duì)緊湊的測(cè)試環(huán)境（例如電波暗室）中獲得整車天線的方向圖，而不用在數(shù)百米的實(shí)際遠(yuǎn)場(chǎng)范圍進(jìn)行測(cè)試。此功能允許在機(jī)械約束或反射造成無(wú)法進(jìn)行測(cè)量的區(qū)域外推結(jié)果。車輛的CAD結(jié)構(gòu)也可以導(dǎo)入到分析軟件中。

工程院在C-V2X和EMC系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域與R&S公司有著長(zhǎng)期合作關(guān)系。兩家公司最近簽署了一項(xiàng)關(guān)于未來(lái)項(xiàng)目合作的諒解備忘錄，希望雙方未來(lái)在各個(gè)領(lǐng)域深度合作，實(shí)現(xiàn)互贏。