2021年被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車爆發(fā)“元年”，全球眾多科技和產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛斥巨資投入智能汽車領(lǐng)域，新勢力造車悄然興起。在汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級的進(jìn)程中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)深度結(jié)合、劇烈碰撞，如何實現(xiàn)健康發(fā)展？如何促進(jìn)新興領(lǐng)域快速走入尋常百姓家、帶動產(chǎn)業(yè)升級的同時，確保人民生命財產(chǎn)安全？如何突破發(fā)展“天花板”，持續(xù)用技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新不斷激發(fā)其內(nèi)生動力？這些問題，成為各方關(guān)注的熱點。

3月19日，記者借參加由中國通信學(xué)會、網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)生安全技術(shù)等單位主辦的“智能無人系統(tǒng)與內(nèi)生安全”學(xué)術(shù)會議的機(jī)會，專訪了有關(guān)專家。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車“撲面而來”

汽車作為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的改造大潮，交通也在從傳統(tǒng)交通向智能交通轉(zhuǎn)變。中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理、無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝教授指出，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化都需要5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐。2020年2月，由發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，2020年10月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確要加快關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，研究制定急需技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入管理要求，持續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境，打造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占比30%，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

陳山枝介紹，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主要分兩個階段。近期，車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車車和車路間的低時延、高可靠通信，主要是有人駕駛安全和交通效率提高。如車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在智慧高速公路和智慧公交上，讓駕駛更安全，避免重大事故，提升道路通行能力和交通效率。實現(xiàn)機(jī)場、礦山、港口等特定場景下中低速無人駕駛，降低成本，提高生產(chǎn)效率。中長期看，跟普通消費者有關(guān)的，就是乘用車的無人駕駛，這中間需要提升道路智能化水平。通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車路協(xié)同，在完善政策法規(guī)和社會共識之后，未來逐步實現(xiàn)全天候、全場景乘用車的無人駕駛。

安全風(fēng)險與威脅不容忽視

在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)力的同時，安全問題逐漸引發(fā)公眾高度關(guān)注。2019年，國際知名研究機(jī)構(gòu)Atomik Research對來自中、法、德、印、英、美等國的22000人進(jìn)行了自動駕駛汽車調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公眾關(guān)切最多的是功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全。

國家新能源汽車創(chuàng)新中心研究員許軍告訴記者，公眾的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)。自2018年3月18日優(yōu)步自動駕駛汽車撞死行人事故以來，很多知名自動駕駛汽車也因各種故障或意外發(fā)生了多起事故，在很大程度上影響了行業(yè)發(fā)展的加速度，使自動駕駛汽車的功能安全問題已經(jīng)上升為行業(yè)發(fā)展的核心焦點之一。雪上加霜的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高度連通性與自動化在為用戶提供更多便利和更好駕駛體驗的同時，也為惡意攻擊者帶來了大量入侵入口。從2015年吉普自由光被黑客入侵并遠(yuǎn)程控制，導(dǎo)致了140萬輛汽車被召回之后，許多其他車企也紛紛中招，聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題也成了行業(yè)發(fā)展的又一焦點。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2016年到2020年1月，汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件的年安全事故總數(shù)提升了605%，僅在2019年就增加了1倍左右，大量漏洞使攻擊者有機(jī)可乘，帶來勒索、盜竊、大規(guī)模車輛惡意控制等風(fēng)險。上海寬帶中心副主任陸肖元談道，網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“天花板”，其潛力的釋放被安全問題“卡了脖子”。

找準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“痛點”

面對嚴(yán)峻的安全形勢和公眾的重大關(guān)切，中國工程院院士鄔江興指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“痛點”主要表現(xiàn)在兩個方面。

痛點之一是“雙重安全屬性”帶來的新安全問題。汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展，使得車載網(wǎng)聯(lián)終端和高級輔助駕駛系統(tǒng)等部件具有了雙重安全屬性，既要保證功能安全，避免隨機(jī)性故障和環(huán)境影響造成的安全風(fēng)險，又要保證網(wǎng)絡(luò)安全，避免因為網(wǎng)絡(luò)安全問題帶來新的安全隱患，避免被人為利用造成的安全風(fēng)險。沒有網(wǎng)絡(luò)安全，就沒有功能安全；沒有網(wǎng)絡(luò)安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就如同“沙灘上的樓房”。