三是產(chǎn)業(yè)體系基本建立，新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系還是比較完整的，動(dòng)力電池方面我們已經(jīng)成為世界第一大動(dòng)力電池的產(chǎn)國(guó)。四是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力大幅度的提升，有四家企業(yè)進(jìn)入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的出口已經(jīng)多達(dá)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，部分電池電機(jī)企業(yè)已經(jīng)為國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)成功提供了產(chǎn)品，成為了它們的供應(yīng)商。

五是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)。像北京、上海、深圳等城市建成了規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國(guó)家電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布局建設(shè)充電設(shè)施。所以，從整體上來(lái)看，新能源汽車有望成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，我們叫“換道超車”。

少數(shù)高端車型上前裝L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

苗圩：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)積極性在持續(xù)的高漲，包括汽車企業(yè)，也包括一些電子信息行業(yè)，還包括從事通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)。在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場(chǎng)化方面，在產(chǎn)業(yè)鏈的布局、在測(cè)試示范方面也取得了積極的突破。

在這方面，我們跟美歐日發(fā)展還有一定的差距，但是我們?cè)诩涌熳汾s。從整車企業(yè)來(lái)看，我國(guó)大部分的主流乘車企業(yè)已經(jīng)在部分量產(chǎn)的車型上前裝了L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。
部分企業(yè)計(jì)劃在2017年底到2018年初，在少數(shù)高端車型上前裝L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，另外在L3、L4處在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)階段。從車輛的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)看，企業(yè)在前撞預(yù)警、車道線偏離預(yù)警、全景泊車輔助方面推進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品。

另外，商用車的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，即AEBS已經(jīng)裝車應(yīng)用，像毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)等核心的傳感器已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)儲(chǔ)備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實(shí)現(xiàn)。
從基礎(chǔ)支撐的技術(shù)上來(lái)看，我們?cè)贚TE-V2X和在5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一定的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標(biāo)準(zhǔn)，另外車企和通信企業(yè)聯(lián)合在封閉的區(qū)域和小范圍內(nèi)開放的道路上進(jìn)行了V2X的應(yīng)用測(cè)試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術(shù)都已經(jīng)初具規(guī)模，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系已經(jīng)基本構(gòu)建。這就是我們發(fā)展的現(xiàn)狀。